近日，广州市政府常务会议审议通过的《广州市新能源汽车推广应用工作方案》(以下简称《工作方案》)和《广州市2014年新能源汽车推广应用工作计划》(以下简称《工作计划》)明确，该市将在3年内推广应用各类新能源汽车1万辆，其中，2014年计划推广3050辆。按照《工作方案》规定，广州计划按照国家的新能源补贴政策，对购买新能源汽车的消费者进行1∶1的配套补贴，买家最高有望获得12万元的购车补贴。

　　这次广州市新能源汽车新的推广计划和补贴计划下来后，对于新能源汽车企业会有多大影响？大家对此次新能源推广应用的方案和补贴持何种态度？记者也采访了相关人士。

　　外地厂家反应冷淡

　　此次《工作方案》已经将推广的新能源汽车种类进行了分类，明确提出，2013年至2015年，广州市推广新能源汽车1万辆，其中公交车2000辆，出租车1000辆，公务用车2000辆，环卫、邮政、物流等专用车1000辆，私人领域4000辆；建设各类充电站105个、各类充电桩(机)9970个。

　　本次广州市提出3年内推广应用各类新能源汽车1万辆，这一推广数字也符合2013年9月财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。该《通知》明确规定2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆。

　　而新能源汽车生产厂家对这1万辆到底有多大期待？记者采访了多家新能源汽车生产厂家后发现，大家对这个消息的反应并没有想象中那么强烈，纷纷表示，外地的新能源生产厂家并不会得到太多份额。西南片区一家公交车生产厂家的负责人表示：“虽然这次广州市的新能源汽车推广计划中提出要推广2000辆公交车，但是我们估计大部分还是会留给当地企业。”上述人士也提到，由于国家明确要求地方推广的车辆中外地品牌不得低于30%，因此估计在公交车这一领域，广州顶多也就拿出600辆给外地公交车生产企业。

　　不仅公交车生产企业对此反应冷淡，乘用车企业也是如此。浙江众泰新能源汽车科技有限公司市场部张先生直言不讳，新能源汽车的推广普遍存在较严重的地方保护。

　　一位业内人士表示，对于广东省内的新能源汽车推广，受益最大的应该就是比亚迪了，因为比亚迪是广东省内企业，该企业既生产新能源乘用车，也生产新能源客车。

　　新能源专用车推广问题多

　　本次《工作方案》也明确，针对目前制约新能源汽车发展的价格问题，广州计划加大对新能源汽车的补贴力度，初步考虑，用1∶1的标准进行补贴，即国家补贴多少，广州就补贴多少。根据2013年国家出台的新能源汽车补贴最新标准为3.5万元至6万元，乘用车以纯电行驶里程(R)为标准，插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R<150每车补贴3.5 万元，150<r<250每车补贴5万元， r≥250每车补贴 6万元。

　　这一补贴额度的增长对于新能源乘用车在私人领域的推广将是一大利好。比亚迪在广州的一家4S店广州东湖汽车销售服务有限公司销售经理告诉记者，这一新政策下来之前，广州的补贴是1万元，因此在销售上，对新能源汽车的刺激并不是很大，他们也没有库存纯电动汽车，只有混合动力车。但是深圳那边的补贴较高，消费者相对来说购买积极性高一些，所以那边的4S店就有纯电动车辆销售。如果广州的补贴额度提高，可能会对私人购买新能源车起到一定的刺激作用。另外，相比北京而言，广州的补贴范围比北京大，推广起来效果应该更好一些。

　　而新能源公交车的补贴国家有专门的补贴规定，最高可以补到60万元，一位业内人士透露，补贴40万-60万元基本上可以抵掉电池的价格，纯电动公交车生产成本就降下来了。

　　现在最为尴尬的就是新能源专用车生产企业。这次广州市也将任务分解给了环卫、邮政和物流等专用车，但是烟台海德专用车有限公司相关负责人对记者表示，由于新能源专用车生产和销售刚刚起步，因此中央对专用车的补贴并没有特别规定，而是按照乘用车的补贴标准。“如果按照现行规定，一辆新能源商用车只能最高补贴15万元，但是一辆纯电动环卫车的市场价格在120万元左右，扣除补贴后一辆车还需100万元以上，这样一来，消费者会因价格太高而不愿意买。所以，在现实中，新能源专用车在推广应用上很难落地。”

　　除了环卫专用车外，邮政的专用车推广如何呢？在新能源邮政车方面做得较好的是天津清源电动车辆有限责任公司。该公司一位销售人员告诉记者，他们只生产载重300公斤和500公斤的小型纯电动邮政车，这类车辆市场售价8万元，扣除补贴后的价格是2万元。他表示，目前，市场并没有大型纯电动邮政车，主要是补贴政策更有利于生产小型商用车辆。