像平日里一样，朱晓慢慢把车倒进了联排别墅一楼的车库里。停好车，朱晓从后备箱中拿出一条粗电线，把形似加油枪的一端插进小车的加油口，另一端插在一块放在地板上的白色电源接线板上。这个“吃电”的家伙是奇瑞瑞麒M1-EV—一辆纯电动汽车。在它的后排座椅下方及后备箱内装有一组巨大的锂电池，满电状态下可以连续行驶100公里。

 

　　从4月初上牌至今，申城的首批8辆纯电动私家车上路已过4个月了。这批只吃电、不烧油的电动汽车开得怎么样?

 

　　制冷刹车还差口气

 

　　朱晓是上海国际汽车城(集团)有限公司的员工。4月6日，她和其他7名同事从公司领到了上好牌照的电动车。一下班，大家就各自开着电动车回家了。当天晚上，朱晓恰好和亲朋好友一起在外面吃饭，她把车开到酒店显摆了一番。大家围着这辆电动车看了半天，还纷纷试乘试驾，给了个“开起来还行”的评价。

 

　　开众泰SUV电动车的陈颉恃，第一天也把电动车开回了家。小区保安拦下他说：“朋友，侬这车老高级的嘛，连排气管都没有?”很快，一传十，十传百。小区里的居民隔三差五地要到陈颉恃家“瞧新奇”。

 

　　4个月过去了，朱晓的奇瑞M1-EV已开了近4000公里。与4个多月前第一次正式上路时比，她现在开起来得心应手。不过，空调问题在酷暑时节就显得颇为突出，就算把风速开到最大挡，体感上还是觉得制冷效果“差口气”。

 

　　另外，和其他几位电动汽车车主的感觉一样，“刹车软”也让朱晓有些担心：“制动能力较差，刹车有点滞后。尤其遇到红灯踩刹车时，电动汽车不像燃油汽车马上停得下来，还会再往前跑一些距离，所以要提前一两秒踩刹车”。

 

　　电动汽车充电麻烦

 

　　相比空调和刹车上的问题，目前车主们集中反映最多的是电动汽车充电麻烦。

 

　　买了重庆产的中科力帆纯电动车，章霞和黄伟芳起初并没搞清楚充电和别人有啥不同。实际上，这款电动车因为采用了重庆式的直流电充电模式，与上海的交流电充电模式并不匹配。为此，3个月来这2辆车每次都只能由中科力帆的工作人员开回厂里充好电后再送回来。一个月前，厂家来换过系统，把20安培直流电充电换成了12安培交流充电，总算可以用上了汽车城里的交流电充电桩。

 

　　为了给车充电这事，朱晓开始也找过小区的物业公司，希望从小区的总电表拉一根电线到家门口，然后让电力公司来安装充电桩。不过现在朱晓也不着急了，她反而有点犹豫是不是要在自家门前装充电桩。她担心在室外给车充电不太安全。从经济角度考虑，她也不愿意从自家的电表拉线到门口来安装充电桩。充电桩是用充电卡付费取电，而耗电量会并入家里的电表，很不划算。

 

　　事实上，这批车主更多时候是上班后将车停在单位楼下充电，那里安装了十几个充电桩。电力公司免费送给每人一张充电卡，里面预存了1000元钱，足够充好几个月。

 

　　用车便宜购车贵

 

　　从电动车目前使用上来看，费用并不高。朱晓的瑞麒M1-EV充满电仅需4.8元，能连续行驶100公里，够她在家和单位之间跑好几趟。陈颉恃算了算，一天电费花销也就5元。不过，瑞麒M1-EV充满电可以行驶100公里，厂家建议每次电量剩余20%时就应该充电，将电量耗尽会损害电池寿命。这样，朱晓的电动车一次最多只能行驶80公里，陈颉恃的车可以连续行驶140公里，受电量限制，他们平时都无法远距离行驶。

 

　　但问题是，朱晓的瑞麒M1-EV最低起价约14.98万元，扣除了国家和地方政府的补贴款后，加上购置税、保险、上牌等费用，她为这辆车共支付了8.2万元。而同型号的燃油车型瑞麒M1手动挡基本型只要3.88万元。再说购置税，国家规定1.6升及以下排量乘用车今年开始按10%的税率征收。可朱晓觉得，电动车是零排放，怎么能按同样的标准征收呢?“这好像不太合理。”另外，朱晓的车上的是沪C牌照，各种费用加在一起只花了1500元。不过，沪C牌只能在外环以外区域行驶，不能进入上海市区。毕竟，市区的“天价”牌照，让住在嘉定的朱晓咋舌———这块铁皮抵得上一辆小汽车。

 

　　对此，汽车城相关人士建议，政府是否可以考虑划出1000张牌照，为新能源车举行单独的车牌拍卖?这些牌照可以在标识上有特殊设计，仅限于新能源车使用。