罗兰贝格管理咨询公司近期与德国亚琛汽车工程技术有限公司(Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen mbH Aachen，fka)，共同发布“2014电动汽车指数”报告。

　　指数比较了全球七大领先汽车国家（德国、法国、意大利、美国、日本、中国与韩国）的电动汽车竞争力，重点关注三大关键指标：技术、产业发展与市场。此外，日本汽车OEM继续大力发展电动车，在新型车销量以及技术发展与功能方面走在前列。

　　技术：由于德国货币的极小幅贬值，韩国取代德国在技术领域的领先地位。与美国类似，德国在逐渐增加电动汽车市场高端领域的比重，法国在车型种类方面几乎没有发展，而中国与意大利则没有任何技术进步。韩国OEM则未能在车辆中实现其已经在车展上实现的领先技术。

　　产业发展：日本又一次在产业发展方面独占鳌头，且其领先程度又有小幅上升。美国与日本仍是电动汽车最重要的生产基地，而日本主要从其电池生产实力中获益：2016年时，日本将占据全球电池生产的60%左右的份额。与此同时，韩国的份额为16%，德国则为4%。电动汽车最重要的生产基地仍是美国：2016年时，美国将生产超过46万辆的电动汽车。2016年起，德国与法国在电动汽车年产量上将齐头并进。从现在到2016年，两国各自产量将在25万到26万辆，约为美国的一半。

　　市场：美国在电动以及插电式汽车领域仍保持领先市场地位，2013年共销售近9.6万辆电动汽车。就电动汽车在所有汽车市场所占份额而言，法国居首位，占0.83%，德国第五，远远落后于领先国，2013年仅售出7400量电动汽车，市场份额仅占0.25%。

　　“与其他国家相比，日本OEM大幅下调了其国内市场电动汽车的价格。”罗兰贝格合伙人托马斯•施力克(Thomas Schlick)说，比起欧洲消费者，日本消费者在电动汽车上少支出最多40%的资金。“正因如此，日本80%的电动车都是私用。”此外，日本一直在扩大电动汽车充电基础设施的建设，这也是推动电动汽车使用的一个关键因素。

　　虽然OEM通常都是自己生产发动机，但是电动汽车却采用多种渠道生产发动机。德国OEM或者自己生产发动机，或者与其重要的零配件供应商合资，这样他们也能获取相关技术知识。日本汽车制造商一般会从两方面入手，自己生产一部分发动机，同时也会将一部分外包给外部供应商。法国和美国的汽车制造商则不生产发动机。

　　同时，锂电池几乎是由本身不是汽车业供应商的企业生产，而这些企业大多位于日本与韩国，使得日本汽车制造商保持巨大竞争优势。fka高级工程师马库斯•托尼斯(Markus Thoennes)解释道，“他们要么自己生产零配件，要么外包给当地的供应商，这也就是说他们可以控制整条价值链。”

　　互联性是电动汽车最重要的一个性能，帮助驾驶人获得重要信息，比如下一个充电站的位置。“电动汽车的潜在消费者通常是频繁使用互联网的人群，”托尼斯说道，“这就为汽车制造商提供了增加额外功能的机会，因此也让电动汽车成为一种非常特别的产品体验。”这些功能可以包括汽车相关功能，如智能范围预测，或利用智能手机甚至智能手表进行远程充电管理。这些功能可以让电动汽车成为用户生活的一部分，优胜于传统交通工具。