北京要大规模开建汽车充电桩了，2014年或真正成为纯电动汽车的元年。解决了充电的问题是不是纯电动汽车的春天就来了呢？

　　纯电动汽车是汽车智能化的当红炸子鸡，但国内电动汽车的基础设施几乎为零，这也是为什么电动汽车喊了这么多年，普及率极低的原因。去年和比亚迪产品总监谢平生聊起智能汽车时，他对我说的最多的难点就在这。

　　这次从北京官方给出的消息是个极大的利好，能看出北京市推动新能源纯电动汽车普及的决心。
　　有这么几个数据值得关注：

　　1、现在已经完成了100个公用快充网点的选址，年内建设完成。

　　2、2014年内建成1000个公用快速充电桩，覆盖中心城和近郊。

　　最终目的是实现5公里充电圈，防止不断电。同时用公用充电桩和个人自用充电桩结合。

　　公用充电桩采用直流电快充，半小时充电能支撑普通电动汽车续航100公里。个人自用充电桩采用交流电慢充。

　　自用充电桩谁来建？

　　政府给出的解决办法是，由车企或者4S店来安排，纳入售后体系，并且要求在22个工作日内搞定。

　　这是解决了充电的问题，真正要让大众接受纯电动车，还有这几个问题：

　　1、需不需要摇号？

　　以北京为例，机动车摇号是你购买小轿车的基本门槛，纯电动车要不要摇号？结果是：要。

　　今年新能源车和机动车已经分开摇号，新能源车摇号已经启动，今天第一期结果已经公布，全年一共是2万个指标，包括公司和个人，并不是每个月平均分配指标，而是看申请人数情况。

　　要买纯电动车的可以赶快参与摇号了，不过如果你正在参与机动车摇号，得先退出来。

　　2、有没有政府补贴？

　　其实现在纯电动车的价格还是很贵的，且不说特斯拉Model S中国售价高达74万，普通纯电动也不便宜，像比亚迪E6，指导价在30万左右，荣威E50也在20万以上。

　　好在，补贴还是有的。补贴按续航里程分，最高可给予11.4万元材质补贴。其中：纯电续航里程在80公里至150公里的，两级购车补助总额为6.65万元；续航里程150公里至250公里的，总补助为9.5万元；续航里程大于250公里的，可以补助11.4万元。

　　不过这个补贴每年会下降5%，所以下手得趁早啊。

　　如果解决了充电问题、又有了车牌指标、又得到了政府的财政补贴，你还有什么理由不购买电动汽车？可能现阶段，里程焦虑还会存在，即使解决了城区5公里充点圈的问题，电动车要出远门还是个问题。另外，现在由于车型少，功能、体验都还比较初级，纯电动汽车本身的品质还不够高，这都是个问题。

　　不过，有一点我是很认同的，在国内，什么事情都是早点尝鲜好。不管是买房子还是买股票，等到什么事情都解决了，谁都想买的时候，你也不是那么容易就能买到的。