在中国，以大众、丰田为代表的外资汽车制造商感受到国内新能源汽车市场的春天，都做好了在国内新能源汽车全产业链上的渗透，只是各自的侧重点不同。 

    大众虽然还未推出自己的电动车，但已经开始为电动车投放做准备，从2013年初开始，大众与国内的电网公司合作，研究推动新能源汽车充电的解决方案。大众中国总裁兼CEO海兹曼曾表示，中国的新能源汽车目前最需要的是完善基础设施建设。在欧洲和德国，消费者有自己的车库，可以安装充电设备；中国大部分用户没有车库，在用户所在小区的停车场是否有这样的充电装置、如何安装、如何收费等等这些内容问题都需要解决。 

    与大众选择在新能源基础设施上发力不同，另一汽车巨头——丰田汽车则聚焦新能源汽车的零部件国产化，从新能源汽车产业的上游——电池材料领域开始进行谋篇布局。2011年，丰田中国研发中心落户常熟，加快混合动力核心部件在中国的本土化研发和生产是其核心任务之一。2012年7月，丰田汽车中国又在常熟注册成立丰田汽车(常熟)零部件有限公司，主要生产驱动零部件。丰田高管认为针对消费者对新能源汽车接受不高的情况，车企能做的就是实现新能源汽车的国产化，降低成本，生产消费者买得起、性价比高的产品，这可能对于新能源汽车的普及更有利。 

    蠢蠢欲动的外资汽车制造商并不只有大众、丰田。宝马、戴姆勒等都已经在中国市场上有所行动。鉴于目前电动车价格过高，目前在中国开展的宝马纯电动车ActiveE采用了租赁的商业模式，全年的租金为5万元，单月仅4000元，对比在北京雅阁、帕萨特车型过万的月租金，CMIC认为租赁模式可以解决电动车价格过高的问题，更有利于电动车的推广和示范应用。日前，华晨宝马合资品牌“之诺”在北京开放首个展厅，也将以租赁方式试水中国市场。而戴姆勒与比亚迪合资成立的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司则也开始招募经销商。种种迹象预示着高档电动车也将逐步走进中国市场，走向消费者。