推广新能源车呼声已久，但一直雷声大雨点小。然而，在今年第四季度陆续出台的汽车节能政策提高了环保节能车的标准、计划了新能源车的增长速度、规定了未来几年后的平均油耗上限，加之在上周二财政部还圈定了第一批新能源车推广应用城市和区域，让人们看到了政府对推动新能源车发展的决心。

    此外，不仅节能政策动态连连，市场的变化也相当大。在刚刚落幕的广州车展上，新能源车和小排量微型车无疑是亮点中的亮点，这些将在年底或者明年推向市场的新车型，也预示着汽车市场将会朝着更绿色、更环保的方向发展。 


    政策 

    首批推广城市和区域出炉


    11月26日，国家财政部在网站上公布了第一批新能源汽车推广应用城市和区域的名单，28个城市和区域入选其中。这些城市和区域中除了有北上广深等大城市之外，还有几个人口大省中的城市群，其中就包括佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆在内的广东省城市群。 

    根据9月份公布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》要求，每个示范性城市和区域必须在2015年之前完成不低于5000辆的新能源车推广，公车、公交、环卫等用车中的新能源车比例不得低于30%。就佛山的情况来说，目前黄标车的淘汰速度远远低于全省平均水平，但是有关部门表示在年前可以追赶上进度，完成黄标车的更新换代。 

    此外，据佛山交通局官网公布的信息显示，新能源汽车的充气、充换电配套设备也在抓紧建设中。可见这次政策制定的目标和要求并不算特别高，新能源汽车的推广应用计划不再是一句华而不实的口号和一个可望而不可及的目标。 

    在能源成本和环境污染压力问题不断加剧的背景下，政府对新能源车的推广和应用提供政策帮助确是一件振奋市场信心的举措。不少业内人士都肯定了其对市场的正面刺激作用，包括大众、宝马在内的世界汽车巨头也相信在政策的支持下，中国汽车行业将会走上电动化的发展道路。众车企也在抓紧布局新能源车产品，以便在中国新能源车的改革中分一杯羹。 


    过渡 

    力推小型车和低排量车 


    去年7月份出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出，在2015年当年，国内生产的乘用车每100公里平均油耗必须低于6.9升，在2020年更要低至5.0升以下。这个“油耗大限”使得车企再也不敢肆无忌惮的生产大排量的车型，反而要在新动力的研发上下功夫。不过在新能源车的技术有重大突破之前，众车企只能先重点推广小型车和低排量车，以降低平均排量。而车企对小型车和低排量车的推广力度之大也直接体现在今年的广州车展上，单是在展馆外的丰田致炫和大众高尔夫7的户外广告上就可见一斑。 

    广汽集团前不久重点推出的GA3尚且风头正旺，广汽丰田就推出了新款雅力士致炫，而其最低起步价仅为6.98万元。长安福特推出了排量低至1.0L的嘉年华，本田发布了涵盖1.0L、1.5L、2.0L三个排量的直喷汽油涡轮增压发动机，其中1.0L的三缸发动机将会运用在本田的小型车上，进一步降低其平均油耗。在SUV方面上，众车企也推出不少低排量车型，上海大众斯柯达推出的首款SUV车型野帝的排量为1.4T，东风标致发布了紧凑型SUV 2008，启辰也推出了1.6L的小型SUV R50X，而长安铃木的新款锋驭百公里油耗仅为5.6L。 

    一直在小型车和低排量车型上占领市场优势的自主品牌也不甘落后，几个品牌都有小型车或低油耗车推出，景逸X5的新款1.8T发动机可以媲美2.4L发动机的效果，百公里油耗为7.6L；全新观致3的百公里油耗也仅为6.1L，而搭载1.2L和1.4L的新奔奔也是小型车中的亮点，显示出自主品牌对小型车市场的信心。 

    数据显示，自2009年以来，小型车市场的份额就持续下滑，大车身、大排量的SUV取而代之站上销量排行的顶端。不过在去年7月份“油耗大限”和今年10月份提高新能源车入选标准之后，小型车又再次成为重点推广对象。长安马自达佛山合福店市场部经理张伟杰就表示，尽管利润空间不大，但是厂家还是会持续提高中小型车的销售比重，接下来的几年里中小型车也将持续成为主打产品。 

    据东风标致佛山中衡诚致店市场经理李士斌介绍，随着“80后”、“90后”逐渐加入购车消费群体，着力推广小型车和低排量车正好迎合消费群体的需求。虽然小型车的利润空间不及中级和豪华车般大，但是通过“薄利多销”的方式，相信车企还是可以保持利润增长。不过最重要的是，小型车和低排量车的推广能帮助车企度过2015年“6.9升”和2020年“5.0升”的油耗大关。 


    未来 

    大力推广新能源车产品 


    不过对于车企或者市场来说，一味的降低发动机排量或者力推小型车终究不是理想出路，汽车市场未来需要的是更新的能源动力和真正的零污染，对于新能源车的突破和改革势在必行。 

    随着特斯拉汽车公司在新能源车市场上的异军突起，全球车企都把目光转移到纯电动车上。今年7月底刚发布的宝马i3截至目前已经收到了超过一万张订单，按照官方公布的消息，这款车型将会在明年登陆中国市场。同时，宝马与华晨共同研发的纯电动车品牌之诺也在本届广州车展上大放光彩，这款续航里程为150km的电动车也将会在明年第一季度正式上市。德国大众计划在2018年之前推出15款纯电动车，而2016年开始将有部分在国产。而在纯电动车领域一直处于领先地位的比亚迪推出的秦电动车更是获得了2013广州车展最佳环保技术奖，目前该车已收到了2000多张订单，可见市场对自主品牌电动车的初步认可。 

    与纯电动车一样，混合动力车也被市场和消费者寄予了厚望。包括传祺、长安、江淮、红旗等自主品牌在内的车企都推出相应的混合动力车，进一步细化了产品布局。上汽荣威耗资11.6亿元研发的荣威550插电式混合动力车更代表了自主品牌在混合动力车技术上的突破，该车百公里油耗仅为2.3L，最长续航里程数可达500km。在外国品牌方面，丰田、本田、大众、现代等都有很成熟的混合动力技术，旗下不少产品都将在2015年之前登陆中国市场。 

    纵观现在的汽车市场，无论是电动车还是混合动力车其实都有很成熟的产品，在理论上可以满足都市生活的使用，但是都还没有得到很好的推广应用。东风日产启辰佛山雄峰店市场经理冯伟雄告诉记者，原因还是因为社会环境的不明朗，不过目前在政策的支持和推动下，只要社会环境一完善，相信人们很快就能转变消费观念，接受新能源车，这样新能源车的推广才能落到实处。 


    记者观察 

    新能源车全面推广尚需时日 


    从今年第四季度开始接连发布的推广新能源车政策，每一项政策在发布后不久都有相应的补充和推广计划，这也让人们开始相信，政府这次真的想推广新能源车了。反观市场的反应，之前新能源车推广效果差时，市场还可以推脱说是因为政策环境不支持，现在政策一步步落实，倒是轮到市场尴尬了。 


    现在市面上电动车的数量真不少，但是仔细一看，大多数还只是“展厅车”，理论数据上可以满足城市使用，但是中国拥挤的路况、不完善的充电设施都让消费者对新能源车望而却步。再者，现在市面上一台纯电动车的价格与一台中级车差不了多少，消费者很难只为了每年节省下几千块钱油费而放弃强劲动力和宽阔的车厢空间。所以新能源车的“高价格”、“使用空间小”和“低续航里程”问题一日没有解决，消费者都无法全身心的拥抱新能源车。 

    由此看来，政策倒逼企业进行改革的步伐才刚刚开始，新能源车的推广只是完成了第一步，接下来还有很长的路要走。只有等到新能源车在数量和质量上与燃油车相差无几，我们才可以说新能源车的推广真正有成效。