导语：新能源汽车概念可谓是这两年来比亚迪的法宝，今年又因沾染“特斯拉概念”而遭到市场的再度爆炒。不过随着特斯拉的突然“熄火”，比亚迪股价近期也出现疲软。而这只被A股市场称为新能源汽车概念股龙头的企业究竟跟新能源汽车到底有多大的关系？本期问问问将带您探讨这个话题。

　　比亚迪搭乘新能源汽车概念东风

　　比亚迪作为国内新能源汽车的龙头企业，其股价伴随着市场对新能源汽车概念的热炒一路飙升。

　　2011年6月30日，比亚迪顶着新能源概念光环回归A股，上市首日股价开盘即在22元基准上一路上扬，当日涨超4成，此后两天连续涨停。至7月6日，比亚迪收盘33.40元，较最初的18元发行价已上涨约85.6%。

　　而在2013年比亚迪更是因为沾了新能源汽车概念的光股价出现连续上涨。

　　最被市场关注的莫过于“特斯拉概念”旋风。今年一季度，美国电动汽车制造商特斯拉宣布扭亏为盈，财报公布后的三天内上涨超过50%，而自2013年1月以来，其股价最高涨幅逾5倍。

　　不仅如此，“特拉斯概念”迅速引起全球股市骚动，相关概念股纷纷大涨。在A股，比亚迪等电动汽车概念股也走出一轮耀眼行情。比亚迪在今年截至11月7日收盘股价大涨75%，也有很大一部分因素是拜其所赐。

　　虽然比亚迪总裁王传福 曾公开表示过比亚迪不会模仿特斯拉，但其对于新能源汽车的热情不比特斯拉少。

　　对于王传福来说，布局新能源汽车领域是其在汽车领域战略布局的核心，虽然目前支撑公司业绩的主要还是统汽车业务，但是他对能源汽车的发展仍然抱有很大的热情。自己更是不遗余力的推广旗下新能源汽车。

　　为了表示对新能源汽车的支持，王传福更是开了近四年的纯电动车e6上下班，现又换成即将上市的双模双擎插电混合动力车“秦”，足可以看出王传福对新能源汽车的重视。

　　然而仅凭着这些“噱头”，比亚迪就等当得起新能源汽车的龙头股吗？

　　“龙头”并无优势 新能源汽车贡献小

　　比亚迪最新交出了一份靓丽的三季报，今年前9个月，比亚迪实现营业收入387.04亿，同比增长16.90%；归属于上市公司股东的净利润为4.65亿元，同比增长2127.38%，同时预计2013年度累计净利润为5.45亿元~5.85亿元，同比增长570%~619%。其表示，目前传统汽车业务已出现回暖，并积极的布局新能源汽车。

　　但从以往情况来看，新能源汽车能否成为驱动业绩增长的动力有待考察。

　　中报显示，上半年比亚迪的汽车业务实现收入约136.64亿元，同比增长17.89%；汽车销量约为25万辆，同比增长24.72%。不过，从产品来看，表现较为理想的还是传统动力汽车，如“速锐”、L3、以及SUV车型S6等；而新能源汽车的销量则远远落后，而据公开资料显示，今年1至4月，比亚迪新能源汽车仅售出900余辆，尚不如传统汽车的一个零头。

　　数据上看，“速锐”上市一年来销量已突破十万辆，今年以来月均销量更是破万；而L3和S6的月均销量也分别稳定在8000辆和5000辆之上。

　　反观新能源汽车，目前国内仍局限于深圳等少数城市使用比亚迪的新能源汽车，主打的E6和F3DM月均销量均为百余台；而海外方面尽管屡传收获订单，但每一笔订单的数量仅只有数十辆甚至几辆。

　　尽管比亚迪方面向腾讯证券透露，其新款车型“秦”目前预定量已经超过2000台，市场反应较好。但不能否认的是，比亚迪的新能源汽车之路并不平坦。

　　分析指出，受到国内市场汽车技术不够成熟、存在性价比不高、基础设施不完善、耗能较大、充电时间长等诸多不足，新能源汽车导致消费者使用起来很不方便，产业化前景并不乐观。

　　结语：如今看来，比亚迪的新能源汽车概念仿佛就像是皇帝的新装。对于身为“电池大王”的王传福在十年前选择进入汽车行业时，就已准备好把造汽车与自己的长项结合起来，从而使其在新能源汽车这个行业占的一席之地，而业内也正在期盼其能够实现其最初的梦想。