山东青岛市是较早开展“以电代油”的城市之一，2011年，国网青岛供电公司在青岛薛家岛率先建成了国内外首座集公交车充换电、乘用车电池集中充电、储能应用于一体的电动汽车智能充换储放一体化示范站。2012年，国网青岛供电公司成立了专业的电动汽车服务公司——青岛市电动汽车服务公司，负责青岛市充换电设施的建设与运营工作。

　　截至今年9月24日，国网青岛供电公司搭建的电动汽车智能充换电服务网络已安全运行811天，累计换电187491次，服务车辆行驶总里程达到2338万公里，相当于绕地球560多圈。国网青岛供电公司在电动汽车方面的成功运营为国家电网公司开展电能替代工作开辟了一个新的路径，为城市交通领域“以电代油”提供了成功借鉴。

　　换电为主提升运行效率

　　国网青岛供电公司采用电池租赁的模式，为电动公交车提供电能供给服务。所谓换电模式，即国网青岛供电公司负责充换电站建设和动力电池租赁，为电动公交车提供换电服务，公交企业交纳换电服务费，有效破解了电动汽车续驶里程短，无法满足公交车日行驶里程的难题。

　　众所周知，在当前技术条件下，电池是当前电动汽车发展的瓶颈，电池不仅价格高，而且在使用过程中电池容量会出现衰减严重的问题。如果电池寿命按3年计算，在车辆8年的生命周期内，需要再购买2次电池，投资成本较大。此外，由于车辆电池充电量的多少直接影响公交车辆的续行里程，同时，车辆充电时间不固定也给车辆班次的编排带来影响。如果车辆编排不合理、充电时间过长、电池容量衰减严重，都会给电动公交车运营带来不利影响。而采用换电方式，有利于开展电池运行监控和维护，确保了车辆续驶里程，公交企业不仅可以回避风险，还能够有效保证车辆的正常运营，提高车辆的使用率。

　　具体来说，国网青岛供电公司和公交公司协作，选派优秀的管理人员和驾驶人员组成运行分队，具体负责运行工作；指定专人负责相关数据的收集、整理及分析；成立了专门的机构组织，主动开展工作，积极协作配合；汽车生产厂家安排专门的技术人员负责驾驶员的培训及车辆的维护保养，全程跟车指导，并随时搜集青岛路况信息，为技术部门提供第一手资料；国网青岛供电公司全程提供电力保障和咨询服务，建设充换电设施，并给予相应的技术支持。这一运营模式大大提升了运营效率，如今，公交客车直接开进换电车道，每车次换电时间仅约8至10分钟。

　　社会效益凸显

　　目前，换电服务费按照比同类燃油车平均油耗费用低0.05元/公里收取，对公交企业而言，电动汽车的经济性优于燃油汽车，节省了客户的行车成本，充分体现了以电代油的经济性，促进了电动汽车推广应用，为其他地方开展以电代油项目，提供了有效的解决方案。

　　青岛电动汽车智能充换电服务网络的成功建设和运营带动了电动汽车产业链的发展，为青岛市经济增长带来了新的机遇。电动汽车车辆厂家、动力电池厂家和充换电设备厂家以青岛市电动汽车充换电服务网络为基础，共同搭建了电动汽车技术研究平台和产业发展平台。目前，力神电池项目、申沃电动汽车项目等已正式落户青岛。但由于青岛尚不是国家电动汽车试点城市，有关补贴不到位，充换电设施运营尚存在一定压力。

　　数据显示，通过实施以电代油，青岛市每天有约450辆电动公交车穿梭在市区的大街小巷，实现了市民的绿色出行，每年可减少碳排放3.58万吨，一氧化碳164吨，氮氧化物328吨，碳氢化合物101吨，微粒碳烟37吨，社会节能环保效益显著。

　　今年，国网青岛供电公司还计划在青岛建设深圳路（二期）、莱西、流清河、珠江路充换电站，并根据实际需要适时开工建设城阳汽车站、生态智慧城、世园会充换电站，届时青岛市将形成布局合理、调度灵活、运营可靠的电动汽车智能充换电服务网络，可服务1000辆电动公交车。