据电车资源统计，2023年9月，我国新能源物流车销量为29101辆（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用车），同比增长39.01%，环比增长4.07%。其中，新能源微小卡合计销量6727辆，同比增长194%，环比增长11%，占当月新能源物流车总销量的23%。

 9月微小卡销量超去年巅峰 迎增长小高潮 

今年以来，微小卡销量就一直保持着高速递增状态：7月开启狂飙模式，从上个月3000多辆直接跨过5000辆大关，8月再上一层楼月销量突破6000辆大关。9月以6727辆的销量，稳超去年销量巅峰值（6283辆），迎来今年销量小高潮。

具体到细分车型，9月新能源微卡共有45款有销量车型，合计销售3683辆，同比增长177%，环比下降2%，占当月新能源微小卡总销量的55%。

新能源小卡共有30款有销量车型，合计销售3044辆，同比增长219%，环比增长33%，占当月新能源微小卡总销量的45%。

总体而言，新能源微小卡9月销量非常可观，除了是今年销量小高潮外，高销量带来的高增长也意味着新能源微小卡正逐步成为大家购车的第一选择。

TOP10车型占总60% 星享F1E蝉联销冠

9月新能源微小卡TOP10车型合计销量4012辆，占据该细分市场整体销量的60%。TOP10热销车型中，除星享F1E、瑞驰EC31、五菱电卡环比略降外，其余7款车型销量均环比上涨。不过，需指出的是，星享F1E、瑞驰EC31虽环比下降，但仍处于销量第一、第二的位置。综合上月数据来看，本月销量前三车型与上月销量前三车型保持一致，依旧是星享F1E、瑞驰EC31及远程锋锐F3E。

从具体车型来看，9月销量第一的星享F1E合计销量769辆，占比9月新能源微小卡销量11%。星享F1E共销往131座城市，热销前三的城市分别为深圳、广州和海口，其中深圳为其销量第一城市，售出了93辆。

远程星享F1E整车长宽高分别为5195*1730*2450mm，厢货版货箱尺寸为3050*1670*1600mm，货箱容积为8.1m³，额定载重最大为1325kg，总质量为2995kg。续航部分，远程星享F1E共有三款电池配置，分别是宁德时代41.86kWh版本，亿纬动力41.86kWh和远程智芯46.08kWh版本。电车资源数据显示，星享F1E最热销的电池版本为宁德时代41.86kWh的版本，官方给出的最大工况续航为240km，续航能力出色，应对城配运输绰绰有余。

9月销量第二的车型是微小卡“名宿”瑞驰EC31，合计销量达725辆，市占比与星享F1E一样，都是11%。瑞驰EC31共销往101座城市，热销城市前三分别为深圳、广州及天津，深圳以133辆销量稳居第一。

EC31主打“超大空间”，拥有厢货、栏板两款车型。该车长宽高尺寸为4750×1655×2430mm，货箱款载货空间达6.7m³，最大额定载重为1020kg，续航达到300km。EC31畅销版本中，主要以搭载深圳英威腾和深圳大地和的永磁同步电机为主，最大输出功率均为60kW。该款车型通过采用电机直驱桥的布置形式，能够有效减少动力传递的损耗，充分发挥电机性能，提高效率。动力电池则为国轩高科的磷酸铁锂电池，容量为41.932kWh，续航里程300公里（等速法）。

9月销量第三的是远程锋锐F3E，合计销量达630辆，占本月新能源微小卡销量的9%。远程锋锐F3E共销往72座城市，热销城市分别为广州、深圳及天津，广州销量第一，售出了152辆。

远程锋锐F3E有仓栅、栏板、厢货三种上装可选。在核心三电方面，它搭载的磷酸铁锂电池共有两个版本，分别是宁德时代55.7kWh版本和亿纬动力61.8kWh版本，工况续航里程分别为250km和310km。电机由阳光电动力和远程智芯提供配套，均为后桥电机直驱。其中阳光电动力提供的永磁同步电机，峰值功率80kW，额定功率50kW，远程智芯电机的峰值功率90kW，额定功率40kW。

区域：广东成为“主战场” 深圳稳拿第一

西南地区一直是新能源微小卡销量的“主战场”，但随着各地利好政策的出台以及相关应用场景的需求增强，今年微小卡的用户群体已扩大至了广东等沿海地区。

从具体的热销城市中来看，9月份深圳共销售854辆，几乎是第二名重庆市的两倍。综合来看，深圳和广州合计共售出1023辆，在9月新能源微小卡销量占比为17.9%。而重庆和成都合计共售出992辆，在9月新能源微小卡销量占比为13.7%。不难看出，广东地区已成为新能源微小卡销量的主战场。

电车资源调查分析认为，新能源微小卡今年销量激增的主要原因如下：一是客群以对价格极度敏感的个体商贩、散户司机等C端司机为主。微小卡比轻卡便宜又比面包车装得多，凭借它的灵活性和价格等优势，成为这个群体司机的首选。二是目前的微小卡产品也完全胜任蔬菜水果、五金建材、日用百货、快递快运、服装批发等应用场景需求。三是主机厂加大微小卡细分市场的耕耘力度，众人拾柴火焰高。而广东地区作为全国经济最活跃，人流最密集地区，上述应用场景需求也大，成为新能源微小卡销量“主战场”并不稀奇。

总结：

9月是丰收的季节，新能源微小卡在这个月取得了相当不错的销量成绩，值得庆祝。但值得注意的是，9月新能源微小卡销量环比仅增加了700多辆，而7、8月的销量增量均超过千辆。这是否意味着新能源微小卡增势趋缓，市场即将进入冬眠期？

对此，有不少行业人士乐观认为，卡系车今年需求大增，销量全线向好的大趋势不会变。加之“金九银十”刺激，以及最后一季度是各车企/经销商冲刺业绩的关键时刻，新能源微小卡销量或许还能更上一层楼，以更漂亮的销量成绩给2023年画上更圆满的句号。

接下来，新能源微小卡销量或涨或降不得而知，但电车资源相信新能源微小卡市场值得大家期待！