8月19日，周一。在中国，比亚迪彷佛是电动车的代名词；在地球的另一端，Tesla 则是奇迹的化身。

    媒体报道，Tesla超型电动跑车Model S可望今冬抵港，闻说预订踊跃，轮候试车也要两星期。按每四名试车者有一人购买推算，这部速高环保兼科技感十足的电动跑车，在港已接获订单逾250部，跟今年5月引入的比亚迪e6 Premier三个月仍未卖出一部，受欢迎程度天差地远。

    Model S身价接近百万港元，尚未落地已先声夺人；e6 Premier售价便宜一半，落地三个月仍乏人问津。这个差别的背后，有性能外型、充电配套以至用家背景等多种原因。然而，Tesla这个神话，由始至终皆围绕着一个人：Tesla创办人、《钢铁侠》主角Tony Stark的创作原型马斯克（Elon Musk）。

    网上支付系统、电动车、太阳能、民间穿梭机以至近日出尽风头的管道高速火车Hyperloop，只要跟马斯克的名字扯上关系，彷佛便是历史再造的保证。

    然而，想深一层，电动车概念存在已久，分别只在产品质素和市场反应。太空探索历来皆为NASA专利，民间企业既不敢亦不愿碰；这个禁区，马斯克闯了。Hyperloop 以接近音速把运载乘客的气压舱“射出”，来往相距643公里的洛杉矶和三藩市，估计需时仅30分钟。计划尚在纸上谈兵阶段，谁为此睡不安吃不下还不是早已拍板上马、贯通加州南北的高铁发展项目？

    马斯克不早不晚，于《洛杉矶时报》披露加州高铁严重超支、兴建计划再三延误的同一天，把Hyperloop设计理念上载互联网，刚好来得及于翌日登上《洛时》印刷版头条。这不是摆明要令加州高铁“烂尾”吗？

    Tesla股价自年初约30美元水平，升至上周五收市的142美元，涨幅3.7倍；只看走势，自可归入爆炒一类。对Tesla股价表现合理与否，老毕没有任何立场；在下只想透过钢铁侠的“千里眼”，一窥Tesla的投资价值。

    企业发盈警╱盈喜，事属寻常，但针对的乃公司营运状况，绝少事先许下承诺，若干年后市值如无法达到某一水平，掌舵人的股票认购权便马上作废。马斯克却把话说得明白不过：Tesla市值若在2022年8月18日无法达到432亿美元，他便对公司发放的认股权敬谢不敏，绝不食言！

    钢铁侠既有此豪言，老毕便替Tesla算算账。假设未来九年不出现诸如增发股本等情况，以Tesla上周五收市价142美元计算，公司市值便是172.5亿美元。2022年8月18日前，Tesla市值若达到432亿美元的目标，现价买入者，九年总回报便是2.5倍，平均每年约10.5％。

    Tesla 的超型电动跑车，虽深受香港银行家、专业才俊以至城中名人爱戴，但马斯克在许下承诺时，把Tesla 电动车由Model S发展至Model X和Gen III的目标具体化，同样以2022年8月18日为限，产量以至边际利润，无不列个一清二楚。 

    以Tesla目前所处的发展阶段，投资者为了每年10.5％的回报，承受跟回报不成比例的风险——买标普500或恒指，在年均回报与Tesla相差不远（标指1920至2012年复合年增长10.06％）的前提下，较持有Tesla令人安心得多。

 

    不过，话得说回头，那只是马斯克自定的梦，无人能知Tesla会否提早或超额达标。这正是公司股价今年狂飙四倍、投资者狂炒Tesla的底因。

    马斯克的粉丝显然都认为，这个现实版Tony Stark故意把目标定得保守，认股权袋袋平安之余，跟他一起追梦的投资者，发达亦易如反掌。然而，你敢将所有鸡蛋放进钢铁侠的篮子里吗？