7月18日，在上海在中山公园附近形式的上海825路“电池+电容”双电纯电动公交车发生自燃事故，未造成人员伤亡，事故原因正在调查中。

　　



　　公共交通行业协会相关专家分析，此次“双电”电动车燃烧，有存在电池问题、电容问题或线路问题多种可能性。上海公共交通系统电动车目前有三种类型：纯电动车、超级电容电动车和电池+超级电容的“双电”电动车。目前上海11路、26路公交是超级电容车，825路部分公交车为“双电”电动车。上海一位电动车方面的专家表示，像11路那种超级电容车，一旦温度过高，就会散发蒸汽，而不会起火燃烧。“之前杭州有过一次电动出租车自燃的事情，是跟锂电池有关。”

　　上海街头也曾出现过公交车自燃的事故，但7月18日的事故有所不同，825路公交车为“电池+电容”双电纯电动车。“双电”电动车采用电池+超级电容器混合动力系统高新技术，由上海雷博新能源汽车技术有限公司研发，经历10年长期研发，开发而成。电池+超级电容的“双电”电动车在运行之初，曾以“以电代油的新型动力系统”著称，具有“持续能力和爆发力双电结合的动力”，被媒体称为“不喝油的纯电动汽车”。

　　2009年曾有媒体报道称，在相当长的一段时间里，电容的爆发力和电池的持久力是纯电动汽车中两股不可兼得的动力，雷博公司经过10年的攻关，研发出拥有自主产权的双电耦合技术，将超级电容充电快、充放电循环次数高等优异特性，与锂电池具有的储电量大、储存时间长的优点相结合，满足了电动汽车运行的实际需要，获得了41项国家发明和实用新型专利，使汽车真正实现无排放、无污染、无噪声。

　　“双电”电动车还具有减轻驾驶员疲劳等功能，雷博公司副总经理万建好此前在接受媒体采访时曾以825路公交车为例称，驾驶员1天可减少1500-1800次换挡，客户满意度较高。

　　825路公交车为巴士四汽旗下车队，巴士四汽分管公司昨日不愿透露事件详情。