宁德时代在提出CTC技术方向之后，电底盘就成了它潜在的必经之地。

1、时代新安和它的商用车滑板式电动底盘

对于宁德时代来说，CTC的推广更多是商业模式上的问题。对于想把电机电控、变速器等集成到一起，显然与电芯已经不是同一个圈子的事。这还涉及到新业务的风险、以及触及自己下游客户自有领地的境地，因此，宁德时代在苏州特别成立了一家公司－时代新安，专门来做CTC、电动/智能底盘的相关的业务和产品，这个做法和当时ATL之外再单独成立CATL来做动力电池业务是类似的。

因此，时代新安在技术领域上要更为宽泛和集成化，除了电池技术外、电机电控、传动系统、功率器件（OBC、DCDC）等是它都需要掌握，同时能够进一步做集成化开发，从而推出自己想做的电底盘。

在2023年3月10日，时代新安发布的新一代商用滑板式电动底盘，就是公司自成立以来正式推出的首个这样的产品，时代新安称之为“动力域控包+同轴电驱桥”电动底盘解决方案。

时代新安的这个电动底盘，率先选择在卡车这个细分市场进行落地和推广，主要适配皮卡、轻卡、轻客、房车等车型。这些车型有个共性，其车身是非承载式车身，这样在做集成时，电池包的下箱体将会与车架进行集成。另一方面，这些车型对于空间的敏感度相对低，电池包有更多的空间来进行其他功能和零部件的集成。

2、动力域控包本质是什么

因此，时代新安首先对电池包进行了集成，“动力域控包”的本质是将原来电池包外、整车其他位置的控制器件，全都布置到电池包内，包括：VCU、BMS、MCU、OBC、DCDC、PDU和BDU，以实现结构层面的集成、硬件层面的集成、控制层面的集成。

这与特斯拉将OBC/DCDC集成到电池包是同样的思路，通过这样的集成，可以：

（1）整车高压线束减少70%，主要是通过消除两个零件之间的物理距离，实现了对电连接的减少；

（2）整车重量减少150kg+；

（3）整车成本降低30%，主要得益于三电器件的锐减。

与此同时，动力域控包的多核处理器集成VCU/BMS/MCU，向行业开放硬件和底层，应用层支持客户定制开发。

当前发布的Truck系列动力域控包电量有63.7kWh，88kWh两种版本，尺寸分别为1860*710*250mm，2250*710*250mm。

3、同轴电驱桥

同轴电驱桥则是时代新安与美桥亚洲总部及研发中心联合开发一代电驱桥产品，采用铝合金外壳，同轴减速器，插管焊、激光焊接差速器技术，可实现体积减少25%，重量减少15%。

时代新安选择卡车这些车型进行突破，是一个非常好的方向，这些领域整车企业相对乘用车来说，对底盘的把控没那强烈，有利于把三电甚至整个电底盘推广起来。只要这些产品能落地，时代新安就能快速迭代和向其他领域去渗入。

时代新安全以宁德时代最擅长的电池集成为基本的切入点，在其他关键技术选择了联合开发，这样可以最大限度压缩开发时间，快速推出产品，后续不断内化这些外来技术，再推出自己的替代产品，不是难事。

电底盘这个事，宁德时代面子上是非常低调，背后面却是快速推进的，这是一步“后电芯”时代的关键棋子。宁德时代要做的就是“静观其变”，时代新安所在做的就是“马力全开”。

基于动力域控包的这个电底盘也为行业内的CTC技术、电底盘落地，提供了一个可行的方案，我们关注它的实际应用会如何。