电动汽车作为新能源汽车示范推广的主角，受到广泛关注。近年来，尽管电动汽车发展遇到了一些问题，各国仍在不断研发新技术，纯电驱动方向没有改变。 　

　　■电动汽车技术日益成熟 　

　　今天，在世界各地道路上奔跑的绝大多数是燃油汽车，其实电动汽车的历史比燃油汽车更悠久，但由于技术原因一直没有受到人们重视。上世纪70年代，全球石油危机爆发，电动汽车迎来第一次发展高峰，随着石油危机化解，电动汽车发展再次陷入沉寂。　

　　上世纪80年代，人们越来越重视空气污染和温室气体排放，促使电动汽车再次受到关注。美国通用汽车公司抓住契机，率先推出了Impact电动汽车，随后开发出EV1型纯电动轿车，被视为现代电动汽车开山之作。　　

　　从2009年开始，我国已经成为世界最大的汽车生产国，面对不断增长的汽车消费，发展电动汽车更加具有紧迫性。　

　　前不久，在2013国际电动汽车示范城市及产业发展论坛上，科技部部长万钢透露，我国石油对外依存度超过58%。　

　　今年以来，我国大部分地区连续出现雾霾天气，与汽车尾气排放有一定关系。北京市环保局相关人士曾表示，北京雾霾天气从影响来看，机动车占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。 　

　　■各国抢占电动汽车制高点 　

　　大家普遍认为，谁占得电动汽车先机谁对未来市场就有主导权。为此，世界上几个汽车大国纷纷抢占制高点。　

　　美国已经制定了“总体战略+一揽子政策”的体系。在战略上，一是将发展插电式电动汽车确定为主要技术路线；　二是明确提出100万辆的目标；在政策上，已经形成了激励类、保障类、限制类政策体系。激励类政策主要针对厂商、消费需求和研发领域提供税收减免、财政补贴、金融支持；保障类政策主要是支持基础设施建设、加大研发和教育投入；　限制类政策是通过提高燃油经济性标准，拉动市场对电动汽车需求。　

　　截止到上月底，美国电动汽车保有量突破10万辆。有分析人士预测，今年美国电动汽车销量有望达到10万辆。　

　　日本也是较早开展电动汽车研发的国家，为了抢占制高点，日本采取“官民一体”协作机制，出台了一系列政策。在前期政策基础上，2010年4月12日，日本经济产业省公布了“新一代(次世代)机动车战略2010”，计划到2020年，纯电动汽车(EV)和混合动力轿车(HYBRID)将在整体乘用车销售比例中占50%。

　　最近，日本经济产业省宣布，正在探讨为不同车型设定更低的目标价格，电动汽车与同级别汽油车之间的差价全部由政府提供补贴，纯电动车可获得的补贴上限是100万日元(约合6.67万元人民币)。　

　　德国、法国、意大利等也采取高额补贴和提高排放标准等措施促进新能源汽车，尤其是电动汽车发展。 　

　　■总结经验继续示范

　　我国高度重视新能源汽车发展，将其列为七大战略性新兴产业之一。2012年6月28日，政府出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确提出以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。　　

　　目前，第一阶段示范推广已经结束，效果不尽如人意。造成电动汽车示范推广不理想的因素主要有车辆续驶里程短、价格高、充电设施不完善等。另一个原因是政府相关部门认识不统一，存在部门掣肘，削弱了促进力度。

　　重庆长安新能源汽电车公司总工程师陈平认为，对电动汽车要认清定位，在现有条件下，电动汽车适合作为上下班代步工具，因为续驶里程不长，不需要装配大量电池，价格随之下降。另外，随着动汽车数量增加，单车价格也会逐步下降。陈平说：“随着新技术应用及规模效应显现，有信心在不远的将来把长安E30的价格降到10万元左右。”。　

　　目前，北京、上海分别建成充电桩1080个、1850个，但据上海安亭电动汽车数据监测中心的数据显示，充电桩的平均使用率仅为6.2%。使用率如此低，为何许多人还认为充电难呢？据分析，部分充电桩选址不合理是其中一个原因，另一个原因是不少消费者认为“我家没有充电桩，上哪充电去啊？据记者了解，”针对这种情况，相关部门已经着手改进。北京市电力部门今年将新建6000个充电桩，主要分布在科技园区、居民小区、商场、风景区等人流量较大的地方，系统规划智能用电小区。　

　　国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚说：“从目前情况来看，仅补贴购置费用对新能源汽车的推广是不够的，国家必须在税收、使用等环节综合考虑，才能发挥政策的真正效果。”