近年来一直处于亏损状态的比亚迪和美国豪华电动车制造商特斯拉，今年业绩突现“惊天”大逆转。近日，去年业绩同比暴跌94.12%的比亚迪，预计今年上半年净利润同比增长超过1000%。 而特斯拉近日也发布公告称，2013年一季度其已实现净利润1120万美元，市值达88.7亿美元。

　　值得一提的是，为争抢地盘，比亚迪和特斯拉开始分别进军美国和中国市场。不过，有业内人士分析认为，由于二者推广模式大不相同，比亚迪难成“中国特斯拉”。

　　中美电动车巨头互抢地盘

　　尽管比亚迪电动车在国内销量平平，但并未影响其“远走”海外的信心。比亚迪总裁王传福近日将其e6纯电动车出口美国，将首先面向出租车队。美版e6在中国版车型的基础上进行了部分改进，将在中国组装，然后运至比亚迪北美总部洛杉矶地区。

　　与此同时，在美国本土风光无限的特斯拉也对外表示，将出击全球最大的汽车市场——中国，其首家销售店将落户北京，选址建店正在进行中。

　　业内营销专家张勇强认为，对比亚迪这样以自主品牌汽车为主业的企业而言，走出去已势在必行。从去年开始，包括奇瑞、吉利、长城等在内的自主品牌车商的国内市场占有率连续下滑，但在海外却颇有斩获，海外市场已成为自主品牌车商利润的主要来源。

　　张勇强还表示，特斯拉进入中国，无疑是看中了庞大的市场空间。据中汽协统计，2012年国内销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。在中国电动车市场发展前景仍未明朗的情形下，特斯拉急于将豪华电动车引进中国，意欲提早抢占市场先机的意图非常明显。

　　此外，中国政府对待电动车的支持态度，也让特斯拉对在华的发展前景充满期待。

　　推广模式大不相同

　　值得一提的是，在汽车界，特斯拉创始人埃隆·马斯克被誉为美国“第二个乔布斯”。而在中国汽车业界，王传福也曾被誉为“中国乔布斯”。虽然二者都被“戴”上了乔布斯的“帽子”，但两者的推广模式却大不相同——特斯拉主张让富人先“环保起来”，而比亚迪则主张让公共交通率先“电动化”。

　　“对比亚迪来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩张新产能，投资4-5年就够了。”王传福曾表示，特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。但由于在纯电动车领域的发展模式和特斯拉不同，比亚迪目前的市场定位是出租车和公交车。

　　按照比亚迪此前确定的市场推广规划，其在2013年计划将电动车销量提升至2012年的3倍以上，并在今年将电动车产品引入中国香港和英国市场，并考虑进一步扩张至欧洲其他国家以及东南亚和南美等区域。

　　而与此相反，特斯拉则专注走高价路线：先做高端小众；再做中端价位；第三步推更大众化的产品，把电动汽车推广给更多消费者。同时，特斯拉从Model S车型开始，把电动车作为一个超大体积的IT产品来“叫卖”，已成功实行网上下单订购，品牌店反倒像俱乐部之类的场所，似乎比苹果专卖店更进了一步。而比亚迪走的却是传统汽车公司向新能源领域切入的路线，其电动车仍是在4S店与传统汽油车混合销售。

　　“目前来看，对特斯拉的终端商业模式，国内同行很难借鉴，因为国内自主品牌的底气、品牌高度还远远不够。”张勇强认为，特斯拉在所选择的各大都市的高档休闲区设置“橱窗式+展厅式”的“品牌交流店”具有极大的创新，如同苹果专卖店一样，起到了很好的社会传播效果。 羊城晚报记者张爱丽

　　点评

　　比亚迪难成特斯拉

　　一山难容二虎，在汽车界也一样。此前，埃隆·马斯克放出豪言：“在目前的全球市场上并没有所谓的主要竞争对手。”而在6月初召开的比亚迪股东大会上，王传福则回击道：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪 ‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。”

　　那么，比亚迪能否成为特斯拉？对此，不少业内分析人士给出的答案是：希望渺茫！

　　汽车市场专家丁小杰分析表示，当作为新生事物的电动车面世时，把产品贴上大众化的品牌，车型设计成中小型的普及型产品，这样当电动车定价高出同类品牌产品的百分之几十时，普通消费者几乎都不愿意买单，而高端用户碍于大众化品牌的定位也不屑于购买，这样想“亲民”的电动车空悬在市场的两头，下场必定很惨。“从比亚迪目前推出的产品来看，正是这样。”丁小杰称。

　　据了解，比亚迪e6是一款紧凑型的代步轿车——就这个定位而言，30多万人民币的售价实在是有些不值。而特斯拉的Model S则是一辆准超级跑车，与宝马M5同级，在美国售价5万美元。

　　张勇强也表示，对于一个汽车企业而言，技术是制胜的关键因素之一。据了解，此前Tesla因为S车型大卖以及股票大涨，向美国政府支付了4.5亿美元提前9年还清了政府贷款。在2010年，美国能源部向Tesla提供了4.65亿美元贷款以支持其开发新能源汽车。