第二批电动车长期试驾志愿者已在上海嘉定正式交车。由此踏上100天的电动车体验之旅。而几日前，某品牌电动车充电桩的爆炸事故又让电动车的前景蒙上一层阴影。

　　经过记者调查，目前充电仍是普通车主最为关心的问题。安装一个充电桩需要与小区物业等6个部门沟通交涉、规划充电桩的数量与实际建成的数量相去甚远，造成了车主在使用过程中的不安全感。

　　然而，在资本市场，受节能环保大势所趋，15只充电桩概念股已经经过了好几轮炒作。国际汽车城电动示范区采集的数据显示，“公司充电、上下班使用”的模式最为适宜。 80%电动汽车的日行驶里程在60公里以内，与在家庭充电相比，消费者更偏向于在单位为电动汽车充电。

　　试驾

　　志愿者认识并喜欢它

　　日前，中国（上海）电动汽车国际示范区举办第二批 “电动100天”长期试驾活动交车仪式，8位幸运志愿者从主办方手里接过电动汽车钥匙，成为沃尔沃C30EV的车主，开始为期100天的试驾体验活动。

　　第二批“电动100天”长期试驾活动是在第一批“电动100天”长期试驾活动的基础上推出的。据悉，第一批8位志愿者经过百日试驾，行驶里程总计5000多公里，消耗电量1020多千瓦时，平均每车百公里耗电20千瓦时，能耗成本百公里约13元。这些数据表明，电动汽车在满足人们日常出行需求的同时，其经济性大大超越传统燃油车。

　　经过亲身体验，8位老车主对电动汽车都有了新的认识。车主张懿溢认为，百日驾驶电动车的感受可以用“省、趣、适、炫”四个字概括：省，就是开销省，充电费用至少可以省出一顿年夜饭的开销；趣，就是驾驶充满乐趣；适，就是驾驶环境安静舒适；炫，就是电动车外观时尚炫动，赢得超高回头率。

　　车主肖豪琳也深有同感。他说，驾驶电动汽车最大的好处是驾驶环保，没有污染；其次是省钱，一个月充电费用最多150元。如果驾驶燃油车，每月汽油费肯定达到1500元左右。

　　第二批“电动100天”长期试驾活动的8位志愿者，是从320位报名志愿者中“海选”出来的。家住松江、工作单位在漕河泾新兴技术开发区的于莉认为，低碳不是宣传口号，而是一种需要践行的生活方式。她感到，她能够参加第二批“电动100天”试驾活动非常有意义。嘉定牙防所所长李月玲表示，她志愿参加这次活动，目的就是亲身体验电动汽车，然后购买电动汽车。

　　面对日益严重的环境污染问题、不断攀高的PM2.5数值，以及居高不下的成品油价格，汽车在越来越多的驾驶者眼中已不再是单纯的出行工具，更是架在人与城市、人与自然之间的一座桥梁，人·车·城市的完美融合已经成为时代的呼唤。而新能源汽车在新世纪的发展，为这个完美融合的目标开拓了一条新的道路。推动新能源汽车产业加快进程，不仅有助于改善城市交通的出行环境，更有利于人类居住环境的保护与改良，功在当代，利在千秋。

　　作为中国唯一的电动汽车国际示范区，上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟向记者表示，试乘试驾中心累计接待访客近6.2万人次，试乘试驾人数超过2.3万人次，获得有效问卷7250份；数据中心建设并投入使用，具备2000辆电动汽车的数据采集监控能力；商业模式创新中心建成国内首家多品牌新能源汽车4S店，实现私车销售300辆，并开展探索电动汽车租赁业务，今年计划实现50辆电动汽车租赁。 ”

　　荣文伟说，以“电动100天”为代表的示范推广活动，正有效扩大示范区的影响力，同时推动示范区各项工作的展开。新落成的数据中心将逐步与示范区内的电动汽车联网，实现实时监控车辆的行驶情况、传输相关信息并在第一时间提供更为便捷的服务。此举既能为车主的出行保驾护航，帮助企业更好地发现问题并不断提高车辆技术性能，会为将来提供更人性化的后续跟踪服务保障及数据采集打下基础，提供技术支持，使人们在绿色出行的同时享有更舒适的体验。而随着新能源汽车产业在产品研发、市场营销、商业模式等方面的不断创新、完善和成熟，示范区将成为最终用户、生产厂商与政府部门之间的沟通平台与桥梁，帮助新能源汽车产业更快更好地发展。
太烦？

　　安装充电桩不简单

　　很多人以为安装充电桩很简单，在地面上打几个孔固定充电桩，再拉一根电线就可以了。事实并非如此。

　　一位安装过充电桩的车主向记者透露，前期沟通协调工作量相当大。其中，主要会涉及6个部门，其中4个是主动配合的，包括车主自身、汽车企业、电力公司和物业产权方。在申请环节上，没有遇到任何阻力，没过多久技术工程师来看现场，提出施工方案。

　　需要注意的是，涉及物业产权方，也就是要取得小区开发商的同意。这里协调起来是最费劲的。 “有些物业公司不同意，认为这增加了安全隐患和管理难度”，车主林杰告诉记者，“有些则是小区业委会不同意，主要也是考虑到安全问题。 ”

　　据悉，连接充电桩的电缆采取高处走线，而且充电桩上也有个类似IC卡的管理器，只有刷卡的时候才通电，这在设计上就避免了一些安全隐患。

　　林杰对记者表示，自己所住的是公寓式小区，停车位倒是不缺，但车位附近并无电源插座，对于如何充电的问题她“一筹莫展”。她也曾向小区物业公司咨询过，能否在停车位附近增加电源插座，却被物业公司明确拒绝。

　　虽然目前的新能源电动汽车都可以与家用的220伏电压对接，表面上似乎不存在充电问题，可事实远非那么简单。

　　“现在看来，能做到毫不费力地进行充电，只能是别墅的私家车库了。 ”林杰对记者无奈的表示。 “在嘉定区内，充电桩不难找，可出了嘉定就不行了”。电动车主秦璐也对记者表示，“到市区找不到充电桩，如果在高架上再堵一堵，心里就有点吓丝丝了。 ”

　　对于充电桩的安装问题，上海唯一一家新能源汽车4S店——高瞻新能源徐维翰告诉记者，目前在该4S店内购买电动轿车，后续充电桩安装等问题提供一站式服务。

　　太贵？

　　私人安装需花费5000元

　　为鼓励使用新能源车，本市日前出台了电动汽车充电桩的补贴政策，企业和个人自建一个充电桩，最高可享受30%的补贴，成本可降至4200元左右。

　　据电力公司相关人士介绍，今年年初市场上一个充电桩的售价约为1万元，近期已下降到6000元左右，现在政府出台最高30%的补贴政策后，安装一个充电桩的成本就可降至4200元左右。此外，使用充电桩电价不仅可享受居民电价，还能享受峰谷电价。如果在夜间充电一次，电费约为5元，可续航100公里左右。

　　据了解，所有购买电动汽车的用户，都可在购车时提出相应的申请，电力公司将分区布点为用户安装充电桩。

　　“近5000元左右安装一个充电桩，其实是提高了电动车的购买成本，未来维修保养谁埋单也不知道，感觉有些贵了。 ”车主林杰对记者说道。

　　对于充电桩的成本问题，德勤能源解决方案中心近日发布报告称，电动汽车充电基础设施投入使用后，最少三年内可实现收支平衡。

　　报告称，充电桩成本主要来自安装费用，德勤预计，在美国安装每座充电桩平均需4000美元，加上管道铺设等支出，每座充电桩的建设费用约为5000美元。根据德勤计算，每座充电桩的年使用率达到438小时、或日使用率1.2小时才能达到收支平衡点，收回成本的时间可短至3年。

　　不过，德勤在报告中指出，充电桩的建设方并不愿意承担管理工作，而是希望有第三方进行管理，原因是“消费者的意见和积极的公共关系是提高充电桩使用率的重要因素。 ”当然，即便充电桩建设能在3年内收支平衡，多数经销商仍在观望，毕竟，去年美国电动汽车总销量仅有5.3万辆。

　　另一方面，目前多数公共充电桩无法满足电动车消费者的需求。根据德勤的统计，约有60%的美国人希望在2小时内充满电，同时有44%的人表示对电动车续驶里程的要求是200英里。

　　太少？

　　充电桩建设“雷声大”

　　根据上海电力此前消息，全市范围已安排建设充电桩1710个，分布于营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等公共区域。其中，在安亭上海国际汽车城、上汽集团安研路基地、闵行交大等核心区域将分别配套建设充电桩770个、118个以及70个。

　　据悉，嘉定区已经先后建成充电桩800个，一座小型换电站，一座“加油+充电”站，两座加氢站和一座“充换储”一体化站。同时，鼓励“电动汽车基础设施运营商”在符合城市规划的条件下，大规模发展签约电动汽车专用停车位。

　　“我们旨在建立一个适合电动汽车停车与充电的服务网络。网络的完善直接体现城市对电动车的‘友好程度’”。嘉定区区长马春雷坦言。

　　“十二五”期间，全市规划建设的各类充换电站为50座，充电桩则为5000个，这些配套设施将主要出现在中国（上海）电动汽车国际示范区、虹桥枢纽综合商务区、上海国际旅游度假区等示范区域。

　　马春雷则向记者透露，“嘉定已经在跟房产开发商进行合作，在新建商品房小区内建设电动车的专用车位并标配充电桩。 ”

　　相比上海，3年前深圳曾信心满满地为推广新能源汽车设定了一个相当乐观的数字。按照当时的媒体报道，深圳市计划在2012年年底前建29500个充电桩和89个充电站，预计总投资额将超过10亿元。

　　深圳市交通运输委员会近日发布低碳交通发展的最新数据显示，到去年底实际充电桩数目也大概只有3000个左右。

　　为向新能源汽车提供充电设施，深圳从2010年10月起，在住宅区按现有停车位的5%分批安装充电桩，深圳还一度力求不断增加新能源汽车配套设施的覆盖面，希望到2013年，深圳可以实现现有住宅区停车场5%、社会公共停车场10%的停车位配置充电桩的目标。

　　但在一些已经安装充电桩的小区，不少充电桩却成“摆设”。而这背后，除了过于乐观估计纯电动车在私人市场的销售前景外，还有很多充电桩没有安装在真正需要它们的地方。

　　“深圳最初在全市小区推广，是分批安装的，并没考虑小区有没有电动车”，深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象桢说，后来由于私人电动车市场不景气，充电桩的计划安装方式也发生了变化，改为“哪里有买电动车，就在哪里建”，私人在购买时，带着驾驶证和身份证到供电局申请，申请后在小区勘察选址安装。

　　很多市民觉得深圳在新能源私家车的推广力度上不尽如人意。其中，酝酿在购物中心、商场停车场修建充电桩的计划一直未有实际举措。

　　深圳先前显然过于乐观地估计了纯电动车在私人市场的销售前景，在实际的推广中，公交渐渐成为深圳推动新能源汽车的突破口。

　　市交通委最新的通报显示，深圳正以公交为突破口，在公交行业示范推广新能源公交车、纯电动出租车，发挥公交行业新能源汽车应用的示范引领作用。

　　企业方面，作为深圳新能源汽车龙头的比亚迪，也曾在私家车方面寄予厚望，其在2010年和2011年先后推出了插电式混合动力汽车F3DM和纯电动汽车e6。两款车型推出后虽已先后达到月销千台的水平，但个人购买者仍占少数。

　　比亚迪方面多次表示，私家车市场新能源汽车仍不具备足够市场的支撑，因此，其企业也将新能源车的推广重心渐渐转移至公交领域。

　　示范

　　“公司充电”可破解难题

　　面对“充电难题”，在上海国际汽车城总经理荣伟文看来，眼前的“充电桩难题”只是表面问题。目前在上海使用的电动汽车只有近百辆，充电桩配置太快，肯定会“无人问津”。 “建充电桩其实不难，至少技术上来说很简单。如果有需求，基础设施一定会迅速跟上。 ”

　　他对记者表示，按照目前首批车主的使用情况来看，“公司充电、上下班使用”的模式最为适宜。

　　“至少在嘉定国际汽车城示范运营区内，我们觉得充电桩建在车主所在公司比较合适，马路上并不需要建设太多的充电设备。 ”荣文伟说，“车主白天上班时充电8小时，基本就可以满足100公里以上的行驶里程。我们的车主90%以上是在公司充电的。 ”事实上，目前还没有一辆电动车因为找不到充电桩而在半路“趴下”。

　　根据示范区内采集的数据，大部分车主单次充电时间在三小时以内，电动汽车出现故障主要集中在传统部件上，例如雨刷；80%电动汽车的日行驶里程在60公里以内；与在家庭充电相比，消费者更偏向于在单位为电动汽车充电等。

　　“在这里我们可以看到整个上海市的充电桩信息，全上海范围共有1805个充电桩，其中国家电网[微博]建设了1710个。 ”在上海嘉定汽车城电动汽车数据采集和运行监控中心内，工作人员正在向参观者介绍该中心的功能及目前已经获得的数据情况。

　　“除了国家电网外，其他充电桩建设单位包括普天新能源、EVCARD （一嗨租车电动汽车租赁项目）和上海嘉定汽车城。 ”该工作人员说：“我们统计了总充电次数、总充电量以及充电市场，可以看到充电桩使用率仅6.2%”。

　　使用率低的原因，一方面是因为充电桩的选址问题。该工作人员通过数据分析说，“在汽车城自建的63个充电桩上，两年来已经充了3万度电，而电网充电桩两年来的累积充电量仅4万度，我们观察发现，其中有1410个充电桩的建设位置不太符合当前实际需求。 ”但另一方面，也与电动车保有量低有关。

　　工作人员透露，上海嘉定电动汽车示范区下一阶段的工作计划是根据消费者的使用情况增加充电桩，尽可能在示范区内让电动汽车驾驶者在十分钟内就能找到免费的停车位和充电桩。