上周发生了两件大事。超过6000万人观看了中国航天员的太空授课，另有20个人拿到了BMW ActiveE的钥匙。相比加入航天员的队伍，笔者更羡慕那20位ActiveE的车主。

　　羡慕他们，因为他们是少数有机会驾驶、体验BMW ActiveE的人，他们的长期使用将为电动车的商业化运行提供最真实的反馈。与两年前进行中国路试的MINI E相比，同是电力驱动的ActiveE有四个座位、200升行李空间，更加符合日常使用的需求;ActiveE以后轮驱动，可以在9秒内提速到100公里/小时，完全符合BMW对产品的定义。

　　羡慕他们，因为这些普通人不仅是历史的见证者，更是历史的创造者。虽然在全球市场进行大规模路试，但ActieE仅是一部概念车，且无量产的可能。此次中国路试结束后，他们中的大多数将被拆解，车载电池甚至会帮助写字楼收集太阳能;少部分车辆有幸进入慕尼黑的博物馆，定期擦拭保养，等待参观者拍照留念。当量产的BMW i3上市销售，BMW ActiveE将和他们的试验者一起，成为电动车发展史的里程碑。

　　与两年前进行中国路试的MINI E相比，同是电力驱动的ActiveE有四个座位、200升行李空间，更加符合日常使用的需求；ActiveE以后轮驱动，可以在9秒内提速到100公里/小时，完全符合BMW对产品的定义。

　　与MINI E的中国路试不同，ActiveE的用户是通过租赁方式获得使用权，12个月的租金达到5.04万元人民币。如果以租赁电动车、租赁BMW车型的标准衡量，5万元仅是象征性地收取“起步价”，租一辆即将进入博物馆的概念车绝不是这个价钱。但若回到现实生活，5万元人民币足以支付一辆豪华SUV全年的保险、燃油和养护成本。尽管如此，仍有近千人报名申请，对电动车的热情并未因付费而降低。

　　电动车的小型化已经成为共识，而产品定位仍有分歧。从i 品牌诞生，BMW集团已做出选择。i3车身使用的基础纤维织物由美国摩西湖工厂制造;车身成型、切割则在德国兰茨胡特工厂完成，车重较传统车身减重350千克……同样使用LifeDrive架构的i8 Spyder定位于双座跑车，5秒内从静止加速到100公里/小时，动态性能与BMW M3相当。产品定位、制造技术已经决定，BMW i车型不会走廉价路线。

　　特斯拉切入豪华车市场获得成功，为BMW i3的定位做了注脚——以新材料、新技术解决续航里程、行驶安全问题，同时提供安静舒适的驾驶环境、人车合一的操控感受。当电动车具备了豪华车的特质，对价格并不敏感的车主就成为了首选客户。当技术升级、成本降低、政策引导、设施完善之日，才是电动车大规模进入社会使用之时。

　　王亚平演示失重环境下的陀螺定向性是科普教育，激励中小学生走近航天、热爱航天。BMW ActiveE中国路试也是科普教育，让普通人有机会体验电动车，为电动车的推广使用收集数据、建立口碑。不同的是，神舟十号远在300公里之外，ActiveE曾在我身边。