多家北京媒体近日报道，今年下半年，纯电动汽车将在北京上市，但据北京市交通委相关负责人表示，“市民购纯电动车也须参加摇号”。而此前，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如曾经透露，北京市将于上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策，包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等。从“无需摇号”到“必须参加摇号”，地方有关部门在电动汽车私人购买政策制定上的 “摇摆”让人看不懂。 

    2011年年底，财政部、科技部、工信部、发改委等四部门办公厅曾下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确提出：“在落实好中央试点政策的同时，要积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，广泛调动政府、企事业单位和个人购买、使用节能与新能源汽车的积极性。”目前，国内一线大城市中，上海市在落实四部门精神上不打折扣，在车牌拍卖价格约8万元的上海，市民购买电动汽车能免费获得专用牌照。而电动汽车仍要摇号的政策方向，与四部门精神明显不符。 


    同样值得警惕的是地方对于限行等行政强制手段的运用有升级的趋势。例如石家庄市于近日印发了 《石家庄市大气污染治理攻坚行动实施方案》，根据该建议方案，石家庄拟自2014年市区内实行机动车单、双号限行，该项政策建议经过媒体报道引发巨大争议。地方政府部门在消费者缴纳了全额的车辆购置税、车船税、保险等之后，突然酝酿单、双号限行，这种对公民合法财产使用权的“征用”未免有些太随意，即使出发点是治堵、治霾，是好的。而北京在2008年奥运会后关于单、双号大讨论已经证明，单、双号限行是用静态拥堵掩盖动态拥堵，是用简单粗暴的行政命令掩盖交通精细化管理和公交供给的不足，同时对公民合法财产使用权造成侵害。