就在我们仍在关注和讨论电动汽车行业发展的前景和瓶颈时，越来越多的电动汽车已经开到了我们的身边。当山东低速电动汽车年销达到10万辆的规模时，河北仅一家电动车新锐企业就已经将产能设计到了10万台。但问题是，在庞大产能与预期中的巨大市场之间，仍存在一段障碍，包括消费者的接受程度、政策的明朗化、配套设施的完善以及拓展市场的推手。

    “特斯拉”现象引爆行业再关注 

    虽然有关电动汽车的政策屡屡见诸报端，但对于普通民众来说，这个行业似乎仍与自己有些距离。不过最近电动汽车行业再度进入公共关注的视野，原因是来自大洋彼岸的一家电动汽车生产企业在资本市场上掀起了轩然大波。 

    美国特斯拉汽车公司最近赚足了资本市场的眼球，不仅其跑车凭借夸张炫目、极具科幻感的造型以及超越现有所有其他型号电动车的续航里程受到了全球消费者的追捧，其带来的“特斯拉效应”，还引发A股新能源汽车和锂电池相关的“特斯拉概念股”全线启动，并且在短期内涨幅巨大。 

    简单来认识一下，特斯拉是一家以美国硅谷为基地，在纳斯达克上市的电动车生产及设计公司，其总部位于加州帕罗奥图。在各大汽车厂商纷纷涉猎电动汽车，但推广速度有限的情况下，特斯拉在推出纯电动跑车TeslaRoadster时引起各界关注。 

    特斯拉跑车是美国现代史上第一款可在高速路上行驶的量产纯电动汽车，使用锂电池一次充电可行使350公里以上，从静止至100公里/小时仅需约4秒钟。截至2012年底，特斯拉在全球31个国家总计售出2500多辆跑车。特斯拉跑车在美国市场的起步售价为10.9万美元，英国为8.7万英镑，澳洲为19.2万澳元，欧洲大陆为8.4万欧元。属于面向高端市场的纯电动跑车。 

    但面向小众的产品定位并不是特斯拉引发巨大关注的关键，另外一个亮点是，它采取了类似乔布斯带给苹果的直营店式的商业模式。自2008年，这个美国豪华纯电动汽车制造商建立起第一家直营店之后便一发不可收。2010年，马斯克甚至聘请了前苹果公司执行长官乔治·布兰肯希普(GeorgeBlankenship)作为特斯拉商店设计和开发副总裁，负责拟定特斯拉零售战略和建设零售网络。 

    特斯拉直营店的数目已经增长到18个，分布在美国11个州及哥伦比亚特区。而这些直营店完全复制“苹果零售店模式”，开在大型商场底层、炫目的装修、极致的体验让越来越多的人熟识特斯拉品牌。2013年特斯拉将在全球范围内建立25家经销店，其中包括首次在华设立的经销店。 

    极端案例点中国内电动汽车行业要穴 

    “这是一个极端的案例，我想在中国复制起来有难度。”对于所谓的特斯拉现象，采访中一位电动汽车行业内人士对记者表示，“不过它倒是点出了我们电动汽车行业发展中的两个要穴。一是现有技术及材料的使用和产品定位问题，另一个是市场营销问题。” 

    当国内电动汽车生产厂家还在争议使用何种电池更加环保，或者在思索究竟该如何打破市场瓶颈时，特斯拉汽车则给出了两个可以供国内厂家学习的思路。 

    上述业内人士认为，特斯拉的成功之处，就是证明了现有材料系统的极限应用已经可以提供让广大消费者满意的产品。而且，特斯拉的直营商业模式，提供了全产业链服务模式，直接打消了消费者从买车到使用，再到保修以及增值等所有环节的顾虑。 

    对于电动汽车的产品定位问题，河北新宇宙电动车有限公司董事长吕洪涛表示，就中国现状而言，由于地大物博、人口众多，加之石油短缺、污染严重，电动汽车生产制造还是面向百姓才更符合国情。高端电动汽车，价格昂贵，大都在20-50万元以上，寻常百姓难以接受，一般家庭很难买得起。“造老百姓可以买得起的车，家庭的第二台车。”这一点基本上获得了业内的共识，河北新宇宙电动车有限公司2006年成立，座落于石家庄装备制造基地。“我们可以不模仿特斯拉，但是电动车只要产品定位准确，是大有可为的。”吕洪涛表示，这一点从其公司的警用电动车这一块业务迅猛发展即可得到验证。目前新宇宙年产销量达4000辆，其为公安部警用车辆采购目录企业，2012年警用车辆全国销量第一。而非警用电动汽车这一块，目前多集中在观光车和场地车上，家用电动汽车的市场仍在加大开拓力度。 

    河北电动汽车急需“搭桥”拓市场 

    5月28日，亿亚电动汽车科技有限公司董事长施晓伟的心情可谓既兴奋又忐忑。当日亿亚电动汽车在石家庄的销售中心正式开业，这意味着，已经具备了巨大生产能力的企业，要开始真正面对市场的挑战了。 

    亿亚电动汽车在河北电动汽车行业内是个新面孔。2012年6月南京亿亚电动汽车科技有限公司确定在邢台市平乡县投资建设电动汽车生产基地。自2012年7月份开工建设以来，2012年10月底第一台电动汽车已经顺利下线，电动自行车和电动三轮车也分别在2013年3月份和4月份顺利下线。 

    并不是依靠汽车及相关行业起家的施晓伟属于新涉足电动汽车行业，他认为这是个“绝对的朝阳产业”。施晓伟介绍说，“亿亚已经在南京有了自己的研发中心，在河北平乡新能源汽车工业园项目总投资高达20亿元，规划占地530亩，计划在平乡县实现电动汽车、电动自行车和电动三轮车电池生产、电动装置、轮胎等关键零部件的配套产业链。最终的目的完全自主掌握电动轿车的关键先进技术，发掘电动轿车的高附加值，助力河北的新能源事业的向前发展。”目前亿亚的电动汽车项目一期工程已经正式投产，5月28日之后全面投入量产，预计年产电动汽车可达2万辆，电动两轮车10万台，电动三轮车5万辆。而预计二期工程投产后，年产电动汽车将达到10万台。 

    而此时，电动汽车发展较快的山东低速电动汽车年销，也只有10万辆的规模。如此大产能与目前尚未完全释放的市场需求，急需一座有效的桥梁来连接。 

    石家庄营销中心的设立，按照施晓伟的思路，就是要覆盖华北地区的市场，目前对于营销策略，他还在思考寻找一种不同于传统汽车销售模式的新方式，因为市场对于电动汽车的认可程度与传统汽车还是有差距。 

    目前施晓伟采取的一个折中策略是“两条腿走路”。虽然电动汽车是企业研发重点，但从目前的市场情况来看，企业在投入巨额研发资金之后，急需从市场上见到效益。因此施晓伟利用平乡县在自行车及配件方面的传统优势，和企业研发优势相结合，推出了9款两轮电动自行车和3款电动三轮车，结合4款电动汽车，走出了一条“二三四”相结合的产销路子。 

    传统车企不热情新锐企业盼政策 

    河北新能源车早已开始发力，除长城汽车外、中兴、双环、河北长安、保定长客等均进入新能源汽车领域，研发的产品在国内车企中较早投入使用。多路民间资本也在抓紧掘金电动汽车行业。 

    但不可回避的一个事实是，一方面，传统车企研发电动汽车需要高额投入，因此虽然都占上了电动汽车的“跑道”，实际发展速度并不快。另一方面，民间资本投资的电动汽车企业，在研发上投入巨大的资金，最终产品下线之后，开拓市场的难度却非常大。 

    “政府的政策导向、补贴方法确立以整车企业为龙头的电动车发展模式，但目前龙头企业的不积极是目前的现实。相反这些低速电动汽车厂家，却是急需身份的确认、标准的明晰和产业上的补贴。”前述业内人士表示。 

    在身份的认同上，吕洪涛认为，生产电动车，目前最大的障碍不是牌照问题，不是路权问题，主要是生产资质问题。在中国生产电动汽车，目前有资质的几乎为零，但电动汽车到处跑。由于中国特色的管理不到位，或者说管理体系不健全，生产资质成为制约电动汽车生产的主要瓶颈，究竟是“先生孩子后取名字，还是先取名字后生孩子”这个问题一直在争论不休。 

    而在标准方面，施晓伟告诉记者，2012年5月17日，国内首个电动汽车整车国家标准———《纯电动乘用车技术条件》在工信部网站正式发布，《条件》在1.5万公里路试的基础上，对电动汽车最基本的动力性能做了详细规定，包括：30分钟(持续)最高车速不低于80公里/小时，工况法续驶里程大于80公里等，即所谓的“双80”国标。 

    “现在大车企不愿意做这种车，小车企技术上完全能做的到，但是无法进入工信部的目录里，得不到补贴，这个问题急需解决。”施晓伟表示。