近期，辽宁、吉林、江苏、浙江、广东等地相继发布有序用电或限电通知，这也让极度依赖电能的新能源车行业备受关注。

中国公安部统计数据显示，截至9月25日，中国新能源汽车保有量达678万辆。瑞信发布最新报告预计，未来十年中国新能源汽车销量的年均复合增速将达到25%，新能源汽车渗透率将提高至43%。

IPG中国首席经济学家柏文喜指出，尽管中国新能源汽车发展势头非常迅猛，但是电网的改善提升与新能源车发展必然会同步进行，因此新能源车并不会对电网产生太多负面影响。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示，新能源车用户的充电时间并不一致，因此并不会给电网运行带来太大压力。但是在大型充电桩比较集中的场合，会有多台大电流充电动作同时进行，这种情况下，的确需要适当避开高峰和尖峰用电时段。

祁海珅认为，未来随着新能源车数量的增加，需要避开高峰和尖峰用电时段的情况发生概率也会相应变大，这也要求电网提高精准化管理调节运行能力。

“未来即使电动车保有量增长到6000万辆，其对电力资源的占用也不足2%，属于低风险状态。”中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

作为实现汽车行业可持续发展的关键，每一辆新能源汽车不仅是燃油车的替代品，其实还是一个智能的移动终端，都是储能单元。国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021一2035年)》中也明确，要加强新能源汽车与电网(V2G)能量互动。需要加快V2G接口、车网互动等标准体系建设。

据了解，V2G指的是电动汽车与电网之间的双向流动，大量的电动汽车可以作为电网与可再生能源之间的缓冲，起到电力动态平衡蓄水池的作用。在电力低成本、非用电高峰时段，电动汽车利用电网充电，在用电高峰时期，电动汽车可将电力返销给电网。

崔东树指出，汽车电动化是能源体系的重要组成，尤其是有利于平衡电网负担，实现电能均衡有效利用。目前风电和光电突出问题是风能和太阳能发电均存在调峰难、并网难。尤其是风能发电在用电负荷低谷时段风能发电量较大，“弃风”现象突出。而且风能发电资源分布不均，因此利用电池储能是很好的减排和提升车辆社会价值的方式。

“未来的新能源汽车，将是存储和消纳绿色能源的基本单位，是智能交通和智慧城市的基本单元，将重塑未来出行体验。”崔东树说。