连日来，新能源汽车补贴是否近期出台的消息，犹如一场“雾里看花”的情景剧般扑朔迷离。
先是多家媒体披露，财政部、工信部等四部委已确定，今年上半年将出台新的新能源汽车补贴政策。但就在新能源汽车概念股因此全面飘红之际，中国汽车工业协会相关负责人又对媒体表示，目前关于新能源汽车补贴政策的传闻并不靠谱。 

    且不管传闻是否靠谱，笔者认为，新能源汽车补贴的出台已是“板上钉钉”的事实，只是在等待合适的时机发布而已。因为，针对目前仍处于起步阶段的中国新能源汽车市场而言，离开补贴的扶持几乎“寸步难行”。 

    2010年，财政部、科技部等四部委曾联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，之后上海、深圳等市还单独出台了相关优惠与补贴政策。 

    以上海为例。在2012年12月31日中央财政补贴到期前，购买新能源汽车的个人用户在上海可享受的综合补贴最高为17.09万元，并且可以免费使用上海新能源专用车牌号。 

    即便如此，当时愿意购买新能源汽车的购车者仍是少数。在此情形之下，政府必将会延续目前唯一能够吸引客户的补贴政策。 

    当前，我国的新能源汽车已经陷入前景叫好，但长期乏人问津的尴尬局面。曾经试图以新能源汽车为突破口、实现中国汽车工业“弯道超车”的初衷，如今看来只是一相情愿的愿景而已。 

    一位汽车业内研究专家曾毫不留情地指出：“"弯道超车"的说法就是胡说八道，绝对不是有车企工作经验的人能说得出的话，只有扎扎实实做技术才是正道。” 

    而这正是中国新能源汽车发展的症结所在，只有扎实做技术才能推动行业发展，这远非单纯补贴购车者所能达到的效果。 

    普通老百姓对于新能源汽车望而却步，其中最大的影响因素无外乎技术不成熟、充电难以及售价过高高昂的成本，还有锂电池等关键部件技术尚未成熟所导致的。 

    去年年底，多部委联合发布的《新能源汽车产业技术创新财政奖励资金管理暂行办法》，无疑是政府为企业提供技术创新资金的体现。但这一办法以及后续细则中，有许多内容的设置并不科学，譬如项目需要行政审批、申报目标超前等等。 

    除了补贴与技术之外，市场的培育无疑是决定新能源汽车发展的另一大关键。其实，市场培育艰难的情况不仅仅只存在于中国。JD Power的研究数据显示，2012年电动汽车仅占美国市场份额的0.08%，预计到2015年也只有0.47%。 

    这一令人吃惊的数据，凸显出目前全球新能源汽车发展面临“叫好不叫座”的两难境地。不过，近年来横空杀出的美国纯电动豪华轿车Tesla，独辟蹊径开创了一条独特的生产制造与营销模式，也许将为全球新能源汽车发展带来全新的局面。 

    Tesla制造的纯电动汽车最高时速为208公里，单次充电续航里程可达480公里。目前，Tesla已经成为2013年前2个月北美大型豪华轿车的销量冠军，其中国首家经销店也已在建设中。 

    依靠豪华电动汽车先在豪车市场中杀出血路，通过收入高人群的购买示范作用，进而影响普通购车者的购车心理，不失为一条培育市场的可行之路。 

    显然，对中国新能源汽车而言，技术创新、市场培育以及商业模式革新远比单纯补贴来得更为重要。遗忘“弯道超车”的口号，实实在在地在各方面下苦功，或许能在柳暗花明间迎来新能源汽车发展的新天地。