纯电动汽车将给汽车社会的产业链、价值链、环保链带来哪些改变?随着一些面向私人汽车消费者的电动车产品紧锣密鼓地准备上市，比较全面地研究这一课题成为可能。近日，笔者赴莱比锡参加了宝马集团为全球记者组织的“i2013创新日”活动，通过从可再生能源到车身制造，再到维修保养和充电使用整个流程的观察，可以发现电动汽车为汽车产业和汽车社会带来的革命绝不仅仅是动力方式的替代和移动终端节能减排上的意义。

　　对传统汽车制造而言，其负外部性一直被低估，尤其是在中国这样的爆发式增长的新兴市场。拉动地方GDP增长、带动区域经济、促进就业等正面效应背后，PM2.5贡献度、原油进口依赖等负外部性愈发不容忽视。在这种背景下，有责任的厂家应越来越注重全价值链的节能减排。

　　今年9月将上市的宝马i3追求尽可能减少生产对环境的不良影响，在制造过程中着力关注能源供应、水消耗、溶剂的排放以及废物处理等方面的环保。例如，在生产和加工碳纤维增强塑料(CFK)时，美国摩西湖工厂所需用电都来自水力发电，德国莱比锡工厂用电需求则将完全靠当地风能发电。在汽车制造商工厂所在地直接建立风力发电设备用于生产电力供应，这在德国是首创。除了二氧化碳零排放电力供应，与宝马已有的生产平均水平相比，莱比锡工厂在生产i车型时还能再节约50%的能源和70%的用水量。

　　汽车生产工厂我曾经参观过不少，冲压车间的噪音往往需要耳塞保护才能应对。但在准备量产i3的莱比锡工厂的冲压车间里，由于采用碳纤维强化塑料替代了钢板，车身制造成型已经与震耳欲聋的噪音说再见，这对生产车间的工人来说是另外一种绿色环保。新的精密工具也引发车身制造的革命，不会有螺丝或铆钉导致的噪音烦扰，不会有在焊接时出现的火花，只用先进的完全自动化的粘接剂。被胶粘起来的车身，听起来不可思议，但眼见为实，其坚固程度丝毫不逊色于焊接在一起的钢板。

　　使用碳纤维轻量化车身会不会造成维护和修理环节的不便，在参观中我也找到了答案：对于由意外事故引起的车身损伤的维修，在汽车设计阶段就已着重考虑。宝马开发了专门针对塑料外壳和i3CFK部件的省时修复方法。而且，整体事故修理费用与宝马1系持平。目前，宝马集团正在与德国保险行业协商i电动车的费率。

　　可持续主题对宝马电动车项目而言从一开始就非常重要，被贯穿到整个价值创造链中。i车型的制造过程十分注重材料的回收利用，开发出一种独特的回收生产废料用于循环再造的工艺，对来自生产、甚至事故车辆以及车辆制造中的报废车辆的高质量材料进行再利用。目前这一工艺已经能适应批量生产的需要，用于生产i3的约10%的碳纤维都是回收来的材料。“二次CFK纤维”的使用节约保护了资源，原料的未来应用也得到保障。本文来源：瞭望观察网

　　在充电环节，宝马为i3打造了“360°ELECTRIC”服务组合，包括家庭充电、公共场所充电。如果有现代化的公共快充设备，只需30分钟就可以为电池充上80%的电，这意味着一顿午餐或是在城市购物的时间就可以为蓄电池充好再行驶120公里所需要的电能。

　　在公共充电领域，目前仅在德国就有超过70个不同的公共充电设施供应商，这些供应商使用不同的支付和服务手段。地区间的协调十分必要。i项目自主研发“即充卡”，为客户提供智能解决方案。在一个资助项目框架下，完全依靠电动从慕尼黑行驶到莱比锡即将成为现实。由宝马、西门子等组成的临时性组织将沿A9公路建立多个快速充电站。2014年初可实现从慕尼黑到柏林的只在几个充电站稍作停留的纯电动车程。正在启动的类似项目还有：建立从慕尼黑，途径萨尔斯堡和维也纳，到布拉迪斯的桥梁。这为建立一个跨国的快速充电站网络奠定了基础。

　　这些例子表明，公共充电基础设施正在稳步增长，补充了目前主要在家庭或工作场所充电的可能性。电动汽车的使用者会得到更多的灵活性和可能性，并能够轻松行驶更长的距离。

　　笔者一直关注国际电动车产业的发展。理性分析，与国际金融危机初期相比，产业中一些投机的成分在慢慢退潮，然而全球电动车产业化的技术步伐一直没有停滞，电动车对全球变暖和石化能源压力背景下的拯救作用丝毫没有削弱。但反观国内汽车产业界，总是将一般混合动力与纯电动技术路线人为对立，甚至以上海国际车展作为电动车式微、混合动力“崛起”的力证;在新能源补贴方式的改变上捧混合动力贬电动车。其实，这完全是一种臆造的对立。对各大汽车集团来说，混合动力作为一种普通的节能技术一直在使用。但混合动力并不像纯电动一样对汽车产业和社会有重塑的革命性意义。总说他山之石可以攻玉，在德国电动车产业的发展和布局上，我感受到的是产学研和中央政府、地方政府的良性互动，以及真抓实干不折腾的耐心。这值得国内产业界和相关部门学习。