“地方保护害死人啊！”身为比亚迪总裁的王传福一见到记者就发出这样的感叹。尽管国家已经公布了电动车补贴政策的原则，但一到实施时，就成了地方保护的手段。作为国内拥有成熟电动车技术的汽车企业，在向国内市场推广的过程中深受地方保护的制约。

　　以小客车为例，根据国家政策，每辆小客车国家最高补贴6万元，相应的，地方政府也要补贴6万元。据了解，很多城市的地方政府会把地方的补贴资金只补给本地的汽车企业，或者在电动车销售目录上对外地企业的电动车进行限制。如此一来，比亚迪开拓国内市场的步伐屡屡缓慢，难怪王传福很无奈。

　　对于电动车的地方保护，王传福个人认为，汽车市场应该是一个自由竞争的市场，技术的革新应以企业为中心，一保护就落后了。他提出建议，国家可以用政策调动企业的积极性，电动车的补贴应该直接补给企业。

　　谈到电动车的市场前景，王传福信心满满。他给记者算了一笔账，中国有四亿个家庭，两亿多辆机动车，如果所有家庭都拥有汽车，每年的汽油消耗量远远超过国家能承受的极限。电动车是解决能源不足的有效方案。从环保角度出发，以北京为例，汽车排放的污染物占京城全部污染物总量的三分之一，若把占路时间长的出租车、公交车换成电动车，则控制机动车污染的成效会很大。

　　据了解，北京、广州等多个城市今年将开始对购买电动车实行补贴。北京市将于上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策，包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等。今年北京市计划再推广5000辆纯电动车，其中单位和个人购买2000辆，用于出租车、公交车等公共领域3000辆。