在新能源汽车的推广过程中，虽然政府一直不遗余力，但由于基础设施不完善以及使用成本高企等一系列问题，新能源汽车私人化推广成效并不尽如人意，新能源汽车的商业化更多地还需要厂商自身的努力。上汽、江淮等汽车公司就找到了新的新能源汽车商业化推广路线，即引入第三方，以租赁模式寻求电动车商业模式的突破。 

    日前，国内汽车租赁企业一嗨租车与上海高瞻新能源汽车有限公司签署战略合作协议，计划在上海试水电动车租赁业务。从4月起，一嗨租车将在嘉定建立3家电动车租赁门店，初期投入的车型是已经针对私人市场投放的电动车上汽荣威E50。 

    “通过租赁的模式，消费者只需付出较少的成本就能深入体验新能源车。这对目前新能源汽车的市场化和私人化来说，无疑是一次有益的尝试。”一嗨租车相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。事实上，这种租赁模式在国内并不罕见，在新能源汽车示范城市合肥，消费者也可以通过租赁公司，付出较低成本，体验新能源汽车。 

    租赁成本与传统车持平 

    从4月起，一嗨租车将开始在嘉定建立3家电动车租赁门店，初期投入的车型是已经针对私人市场投放的电动车上汽荣威E50。未来电动车租赁模式有望继续推广到闵行、青浦等上海各大城区，而租赁车型也将覆盖奇瑞、众泰和力帆等多款电动车型。 

    一嗨租车公关总监邵巍表示，“我们在前期的调研过程中发现，很多消费者都对电动车好奇，但是综合购买和使用成本目前对私人的吸引力还不够，采取租赁形式，能在很大程度上吸引这部分对电动汽车感兴趣的消费者。” 

    在目前的新能源私人化推广中，虽然上海市针对私人购买新能源汽车提出了“免费牌照”以及“最高4万元”的优惠政策，但新能源汽车动辄20万元以上的价格，以及充电等基础设施的欠缺，让不少希望尝试的消费者望而却步。据上海高瞻新能源汽车有限公司相关负责人透露，在该店去年销售的200余辆电动汽车中，只有极少部分是私人购买，且大多集中在充电设施便利的嘉定安亭一带。 

    若采取租赁模式，新能源汽车的日租费用将为100～150元，涵盖了保险费、年检费、正常维修保养费用等，“单从租赁价格上看，和传统汽油车相比有一定优势。”邵巍表示。 

    以一款紧凑车型的租赁价格为例，目前该车的租车价格为110元左右，但加上50元的保险费用，单日单车租赁价格与租赁电动车基本持平，但“在后期成本上，汽油车每公里的使用成本平均在0.6元以上，而新能源车每公里的使用成本大概在0.06元。”此外，与传统汽油车相比，电动车在归还租赁公司时也没有“充满电”的要求，相对来说更为便利。 

    “通过与一嗨租车合作的方式，利用一嗨在租赁市场的渠道优势，以及电动车租赁的低成本优势，将加速提高私人对新能源汽车的接受度。”上海高瞻新能源汽车有限公司相关负责人对《每日经济新闻》记者表示。 

    可规避系统性推广难题 

    “采取第三方合作的模式，降低新能源汽车的使用成本，无疑能让新能源汽车更为亲民。”一位长期关注新能源汽车推广的业内人士对 《每日经济新闻》记者表示。 

    从目前情况来看，新能源汽车之所以未被消费者快速接受，除了技术尚未被认可、基础设施不完善之外，另一重要的因素就是成本过高。“不光是购车成本，还包括使用期内电池的更换成本，以及使用周期结束后的折旧成本，新能源汽车被私人接受是一个系统性问题。”上述业内人士表示。 

    “采取以租代购的模式，可以规避让消费者‘望而却步’的问题，也更容易获得认可。”上述业内人士分析认为。 

    以新能源汽车“十城千辆”推广计划中的示范城市合肥为例，目前在合肥市场，在售车型有江淮同悦三代电动车。这款车的单月租赁的租金为2100元，而经过财政补贴后，购买这款车的裸车价格为7.5万元。 

    尽管7.5万元的价格和汽油车价格相差无几，但4S店的销量情况却远不如租赁公司火爆。据合肥奥莱新能源汽车租赁有限公司相关人员介绍，目前该公司每月租车的订单大约在50辆左右，相比之下，愿意买车的消费者屈指可数。据合肥江淮4S店的销售人员表示，该店电动车单月销量情况基本维持在3辆以下。 

    “租车肯定比买更划算，不需要去保养维修，同时也不需要担心电池的处理问题。”上述租车公司的客服人员表示。而4S店的销售人员也坦言，目前销售的电动车客户中，主要还是企业客户居多。 

    依托于租赁模式，合肥新能源汽车推广一直位列全国试点城市前茅。从2009年被批准为国家首批13个 “节能与新能源汽车试点城市”之一到今年3月，合肥市已推广新能源汽车5622辆，占全国新能源汽车推广总量的20%，在全国各试点市中位列第一。其中，私人领域推广电动轿车4315辆，占全国的90%。今年，该市还在争取累计推广新能源汽车数量突破1万辆。