兰基生产车间，这些家用小轿车主要用于出口

    “雾霾锁城”，汽车一度被推上风口浪尖，它排放的尾气是空气污染的重要因素，人们开始把目光转向污染少的新能源汽车。事实上，新能源汽车距离济南并不遥远。

    8年前，一支约10人组成的团队开始研发纯电动汽车，2008年，这些汽车出口欧洲多个国家。2009年，济南成为国家部委批复的首批“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市，然而由于济南产新能源汽车较少，推广情况一度不理想。

    现在情况有所转机，济南一家企业生产的新能源汽车已经可以挂牌，另外两家企业生产的也即将挂牌。与此同时，济南市经信委把今年定位为“新能源汽车突破年”，这一切似乎都预示着济南新能源汽车将再次踏上新征程。 

    1  “济南造”物流车找到买家即将挂牌上路

    在桑乐太阳能科技园内一幢办公楼里，记者见到济南兰基新能源车业有限公司董事长张先生。他刚从济南一家物流企业洽谈回来，“目前双方正沟通车型和车辆技术状态”。据介绍，这家物流企业看好新能源物流车，打算购买3000辆，第一批订单100辆。如果此次合作成功，兰基物流车将成为第一批挂牌上路的“济南制造”纯电动汽车。

    这款物流车外形与普通面包车相似，只是少了排气管。张先生介绍，这款车使用磷酸铁锂电池，载重500公斤，一次充电可行驶120公里，时速80公里以上，用普通家庭电源充电需要6-8小时，若用充电桩快充只需40分钟，售价11-12万元。

    “这款车是春节前刚取得的挂牌许可，目前还在测试中，下月即可批量生产。”张先生说，每款汽车生产前，车企都需向工信部提交公告申请，审核通过取得公告后，新车型才可批量生产、挂牌上路。

    据了解，济南新能源汽车从2005年就已起步，不能挂牌一度成为发展瓶颈。主要原因是，当前国家鼓励汽车行业兼并重组，不再放开新的汽车企业准入，而济南新能源车企多是“草根”出身，不具备汽车生产资质。“即使做得再好，没有资质，研发的车型也不能取得公告。”张先生说，目前他们的解决办法是与有汽车生产资质的企业合作。

    除了物流车，记者在其生产车间还见到不少电动轿车。“这些主要用于出口，在国内还不能挂牌。”张先生介绍，与中国不同，在欧洲新能源汽车只要取得EEC认证，就可挂牌上路。 

    2 生产8年纯电动汽车多数卖往国外

    用济南市经信委装备产业处处长岳双荣的话说，张先生是“济南最早做新能源汽车的人”。

    2005年以前，张先生在济南轻骑摩托车公司做出口外贸工作，看到国外新能源汽车发展状况后，他预测未来将是电动汽车的天下。2005年，全国新能源汽车企业还寥寥无几，他们不到10个人组成的团队就在租来的车间里研发技术。“那时的电动汽车就是高尔夫车、观光旅游车等，还属于电瓶车概念，我们的想法是研制出不同于电瓶车的高档电动汽车。”

    一年后，其研制的第一台电动汽车下线，但并未得到市场认可。又经过两年改造升级，到2008年10月，他们的汽车终于获得欧盟EEC认证。随后，开始大批量出口国外，先后进入法国、意大利等30多个国家。然而好景不长，全球金融危机到来，以出口为主的他们突然没了订单，“当年，国内市场还没有打开”。

    2009年，小鸭集团相关负责人看到他们研制的纯电动汽车后，十分感兴趣，当即决定租借给他们车间，并投入资金和人力。恰逢此时，国家相关部门出台《汽车产业调整和振兴规划》，确定鼓励新能源汽车发展，济南也成为“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市。随后，张先生把目光转向国内，却遭遇无市场、难挂牌等困境，“最终我们落脚在低速电动车，时速在80公里以内，由于价格低廉，在农村和部分县市还有不小的市场”。 

    3 “转战”物流车一辆获6万元国家补贴

    低速电动车到目前都未得到国家认可，不能挂牌上路。为贴近国家鼓励政策，张先生再一次转变方向。

    兰基原本是一家以生产新能源汽车零部件为主的企业，张先生加入后，为企业带来市场资源和整车技术，随后他们与东风小康等有汽车生产资质的企业签订合作协议，开始生产纯电动物流车，同时继续纯电动轿车出口业务。“个人家庭用户的新能源汽车价格太高，不利于国内推广，纯电动物流车是近几年新提出的概念，济南市场还处于空白。”在张先生看来，纯电动汽车在物流行业推广更轻松。一方面，多数纯电动汽车一次性充电能行驶约100公里，时速在80公里左右，而济南大部分物流车的运行区间也在100公里以内，行驶时速60公里到70公里；另一方面，企业集体购买纯电动物流车可以获得每辆6万元的国家补贴，济南市政府也在考虑给予一定补贴；此外，充电桩等配套设施也更方便建设和管理。“据我们不完全统计，目前济南二环以内有至少1万辆物流车。”张先生说，就目前形势来看，物流车市场很广阔，经过与济南物流企业沟通，他们对电动车也很感兴趣，纷纷想要试水。“现在济南多数物流车都是柴油车，这些车全天在路上走走停停，尾气排放量非常大，对PM2.5的贡献不可小觑。”在张先生看来，物流企业使用纯电动汽车既可以改善环境，也可以节约资金。

    他给记者算了一笔账。“兰基这款使用磷酸铁锂电池的物流车，售价最高12万元，比同类型柴油车贵不少，但如果长期使用，节约价值就体现出来了。”他介绍，柴油车花柴油钱和保养费，而纯电动汽车只需充电费用。经其公司测算，使用其物流车两年就省出一辆同款柴油车钱。 

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    济南补贴政策今年有望出台

    经过多年沉寂，济南车企中国重汽考格尔专用汽车和豪沃客车所研发的新能源汽车也“遇见曙光”。

    今年3月19日，中国重汽集团考格尔专用汽车公司研发的洒水车通过工信部公告。“我们经过3年研发，最多再等一个月，就可以挂牌上路进入市场销售了。”考格尔副总经理李承颖介绍，取得公告的这款车充一次电可行驶120公里，售价148-150万元左右，购买该车可享受国家补贴50万元。“如果环卫部门使用电动洒水车，在减少费用的同时，也可保证无噪音，清晨洒水时不扰民”。

    “另一个牌照将接连而至，不出意外的话，一个月后批文将下发。”岳双荣介绍，中国重汽全资子公司豪沃客车公司在3月26日迎来工信部考核组考核，目前济南已初步形成重汽的新能源客车、考格尔的专用汽车、宝雅和蓝基的物流车等城市公共服务领域新能源汽车生产的格局。“虽然产能还没办法统计，但据我们了解，济南4家企业半年生产出来的城市公共服务类新能源汽车，可以替换掉目前济南市所有同类型车辆的一半。”岳双荣说。

    同时，在乘用轿车领域，宝雅电动汽车将与韩国CT&T开展战略合作，实现产品升级改造；吉利、青年莲花等将在济南建设新能源汽车生产线，但这些显然不如新能源汽车在公共领域取得的成绩喜人。

    “新能源汽车最大的市场还在私人领域，但现在只能通过公共领域的示范作用，让人们逐渐接受。”采访中，多位企业负责人表示。岳双荣在济南市经信委近日召开的“6+1”动员大会上也表示，未来济南将重点在公共服务领域推广新能源汽车。

    据介绍，2013年，济南市经信委将协调相关部门，在用地、税收和战略性新兴产业扶持资金方面对新能源汽车企业予以倾斜；在国家、省有关新能源汽车财政补贴等鼓励政策的基础上，借鉴先进试点城市经验，给予新能源汽车实际财政补贴，“补贴政策今年就可出台”。