外媒报道，上月末美国能源部表示，政府此前设立的2015年前在美国实现100万辆电动车累计销量的目标将被放弃。美国当前纯电动车和插电式混合动力车销量居低，2012年全年销量不过1.5万辆。

　　伴随着美国放弃电动汽车销量目标的同时，多家专门从事电动车业务的制造商遭遇困境。一些曾经寄希望于纯电动汽车的国际汽车巨头，也纷纷改弦更张，把目光放在了混合动力这一已经初具规模的过渡性新能源汽车上，另外还有一些企业，将重点转移向燃料电池汽车领域。近日就有另外一则报道，中国车企有意向收购美国的电动跑车生产商菲斯科，另外，曾经对纯电动车寄予厚望的日产汽车，其纯电动车产品LEAF，在美国销量也远低于预期。

　　因为美国发展电动车受阻，近日给我国以纯电动为主的新能源汽车产业发展战略带来了一丝阴影。很多人再次有了疑问，作为汽车大国的美国都已经放弃了电动车规划，中国是否也要考虑修改和停止我们的电动车发展规划呢？

　　长期以来，我国以纯电动车为主的新能源汽车发展作为我国汽车工业实现追赶的战略，总是或多或少的感到一些底气不足。因为欧美日等发达国家在纯电动车领域，起步要比我们早得多，整体技术也比我们更加先进。今天，既然连美国这个全球最大的创新性国家都再次放弃了电动车的发展目标，那么我国是否就也已经没有了发展电动车的意义了？

　　中国能不能开创电动车之先河？还是看美国放弃了，我们也跟着放弃？我认为，区域不同消费者就有很大差别，国家不同推进的方式差距也很大。电动车在美国没有土壤，也并非就一定意味着，电动车在中国就一定发展不起来。

　　我以为，该不该干电动车的问题，应该是在新能源汽车产业政策确定之前讨论。怎么干才是政策确定之后该想的问题。中国已经是全球第一大汽车市场，中国消费者的审美习惯和购买需求，与美国和欧洲也有很大不同，即使是欧洲和美国之间，其消费理念也有天壤之别。

　　我国国家体制不同于美国，我认为，至少在公共交通领域，电动汽车还是有它发展的潜力存在的。但关键是，政府和地方政府有没有这个决心，是只在GDP的基础之上来开展新能源汽车的发展，还是应该抱有更加开放的心态，让真正有实力的企业，把其先进的产品推广开来。昨天媒体人士在微博中提到大兴的电动出租车运营不佳的问题，我国有更加出色的电动出租车，可是为什么大兴偏偏要采购续航里程只有100多公里的电动车产品呢？

　　还有在公交车领域，电动公交车每天的行驶里程一般都不会超过300公里，它的自身条件就比较适合电动车；还有很多烧柴油的小型工程机械，比如很多冒着黑烟的叉车等，这些续航里程本身就不长，还需要用大钢块配重，车重的问题，是电动车的弊端，但在这里却成了优点。

　　总而言之，虽然我曾经一度发表了很多博文，来反对将纯电动车作为我国汽车工业的发展战略，但既然战略已经制定，那就大家齐心协力的去争取做到，努力了仍然失败，我们再转方向也不迟。畏首畏尾，最后就只能是一事无成。紧盯目标，积极创新，不要只盯着狭义乘用车领域，或许就能创造出我们自己的一片纯电动车的天地。