“距离补贴退坡还剩4天,6月25日之前购车多享5万元优惠”“抓住退坡前的最后优惠机会,免费试驾火热进行中”“高补贴时代的最后红利,事不宜迟,马上行动”……

这几天,家住北京朝阳区的马品畅多次被4S店发来的新能源汽车宣传信息“轰炸”。“从今年年初开始,我打算换一台新能源汽车,但是纠结于价格和车型,因此迟迟没有下定决心。”他告诉记者,听说新能源补贴新政即将实施的消息后,自己再也坐不住了。在几家4S店内进行了试乘试驾的体验后,他在6月22日订购了一台比亚迪的新能源汽车。“赶在新能源补贴退坡前买上了车,省下了几万元,还是挺值的。”

汽车厂商极力向消费者说明的“补贴退坡”和“补贴新政”,是指自6月26日起,将实行2019年新能源汽车补贴新政。与原补贴政策相比,补贴新政一方面降低了直接补贴,纯电动乘用车的补贴标准相比于2018年至少滑坡了50%;另一方面则提高了对于新能源汽车续航里程、能耗等方面的要求,从而使得新能源汽车获得补贴的技术门槛变高。

事实上,从5月中旬开始,不少像马品畅这样计划买新能源汽车的消费者都开始密切关注“补贴退坡”对于汽车价格的影响,前往各个汽车品牌4S店选购新能源汽车的人数也在不断增加,人们都希望搭上补贴退坡前的“末班车”。

随着新能源汽车行业进入了“后补贴时代”,补贴退坡将对车企和消费者产生哪些影响,未来新能源汽车的发展又会受到怎样的影响?近日,记者对新能源汽车市场进行了实地探访,并采访了多位业内专家,探索补贴新政策落地后新能源汽车的发展之路。

新政落地前后的“忙”与“变”

补贴退坡前新能源汽车的销售情况究竟如何?记者在6月中旬走访了北京的多家4S店,谈及店内的新能源汽车时,多位销售顾问均表示:“马上就到6月25日了,再不买就要涨价了”。

在北京盛世新景比亚迪4S店内,记者发现,前来看车的人很多,店内的几位销售顾问都在忙着接待前来看车的消费者。“现在比亚迪新能源车型的补贴力度都挺大的,性价比也比较高,如果买的话就要抓紧下手,以免受到补贴新政的冲击影响。”销售顾问康健提醒记者。

当记者以购车的名义询问近期的销售状况时,康健表示临近补贴退坡,从5月份开始,前来看新能源汽车人数明显增加,成交效率和成交量也有所提升。“像我们店内的元EV360等热门车型都已经没货了,人们都希望分享补贴退坡前的红利。”

北京庞大五方桥北汽新能源4S店的情况同样如此,据销售顾问介绍,店内的EU、EX系列车型近期销量有明显增加,“补贴退坡”成为人们到店内询问和谈论最多的话题之一。

在传统汽车企业争夺补贴退坡前市场红利的时候,新造车势力同样希望在6月25日之前卖出更多产品。从6月19日开始,记者每天都会接到蔚来汽车“提醒补贴即将退坡”内容的短信,与此同时,蔚来汽车还针对6月25日前购车的消费者,提出了电池租用及0利率限时优惠购车方案。

在不少汽车企业和4S店看来, 6月25日相当于“分水岭”。6月25日之间是忙着卖车,而6月25日后,则要“求变”——面对补贴新政,要推出新的措施来加以应对。

“包括几何A在内,吉利新能源产品将应对补贴新政推出有效的应对措施,但是具体的细则还在讨论和研究中。不过我们不会让消费者的利益受到损害的。”几何汽车北京大区经理王熙在接受记者采访时说道。

此外,上汽荣威、东风日产等企业也表示会针对补贴新政和市场反应情况,出台相应的新举措促进旗下新能源车型的销售。

增势遇阻 新能源汽车进入洗牌期

尽管在6月25日之前,很多消费者购买了新能源汽车,但是补贴新政实施后,补贴退坡带来的影响已经提前凸显了出来。中汽协的数据显示,今年5月,国内新能源汽车产量11.2万辆,环比增长10.4%,同比增长16.9%;销量10.4万辆,环比增长7.9%,同比仅微增1.8%,而4月新能源汽车销量同比增长曾高达18.1%。

“我认为,新能源汽车增势遇到阻碍,有两方面的原因。一方面,5月处于新能源补贴新旧标准切换的过渡期,4月的高速增长对5月有一定冲击。”汽车行业分析师刘志超在接受记者采访时说道,“另一方面,燃油车进入价格下滑通道,尤其是国五排放标准车型的一跌再跌侵占了新能源汽车的部分市场。”

在他看来,中国新能源汽车产业的高速发展离不开政策补贴的支持。如今,补贴在不断退坡,新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在补贴逐步退坡的背景下,新能源汽车的发展将进入全新的时代。

“工信部目录的‘造车新势力’的数目超过600家,我认为如此之多的市场参与者中的大多数,都将会在退坡之后丧失竞争力。”刘志超直言。

事实上,除了蔚来、小鹏、威马等为数不多的几家车企外,绝大多数造车新势力目前仍在为“解决交付”和“解决产能”两个问题发愁。随着补贴的退坡,这些车企的运营亏损或许会大幅度增加,失血速度将会加快,汽车市场也将进入洗牌期。

除了加速淘汰进程外,补贴新政实施后,在新能源汽车市场,插电式混合动力(下文简称“插混”)也大有卷土重来之势。

今年5月,乘联会公布的新能源乘用车前10名榜单出现了唯一一款混合动力车型——帕萨特PHEV。据了解,帕萨特PHEV5月销售新车3293台辆,环比增长6.9%,排在榜单第8位。实际上,4月帕萨特PHEV就已经跻身新能源乘用车销量榜前十。

“帕萨特PHEV的来临,表明受补贴影响小的插混车型将更具竞争力。而插混车型正是丰田等合资品牌大举发力的领域。”汽车行业分析师曹鹤分析称,目前车企加速布局抢占插混汽车市场已成为一大趋势,尤其是6月25日补贴退坡后,纯电动汽车的价格优势变弱,插混车型更高巡航、更便捷补给等优势逐渐显现,消费者可能会将注意力转移到插混车型上。

事实上,插混车型是各大合资品牌发力的重点领域。无论是深耕已久的丰田、本田,还是近两年崭露头角的通用、起亚,都在积极推出和筹备插混车型。随着补贴等政策福利释放的需求增速逐渐放缓,传统车企转型的自主品牌、跨国品牌与造车新势力三股力量竞相角逐,新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。

“补贴下降后,车企成本大幅增长,消费者不接受涨价,市场需求难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,长远来看,新能源汽车市场还是有潜力的,预计新能源车企会有一个痛苦过渡期。