近日，尽管电动汽车在市场上遇冷，但诸多车企尤其是拥有自主品牌的车企，还是不离不弃，纷纷推出电动车发展计划，誓将电动车市场开发进行到底。 

      新动作频出 

      就在本月，比亚迪[16.00 -1.54% 股吧 研报]发布了城市公交电动化解决方案：针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”的解决方案，旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。 

      这意味比亚迪在电动汽车推广思路上发生了改变，推广重心将从私人市场转为城市公交车市场。对于战略转换的原因，比亚迪集团总裁王传福给出的答案非常简单，“目前购买私家车选择电动车并不合算。”他表示，在近一段时间内，比亚迪将致力于城市公共交通的电动化，特别是公交车和出租车。 

      据公开数据，目前全国共有公交车50万台、出租车120万台，占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量却占到27%，排放总量更高达27%以上，公交电动化刻不容缓。 

      相比比亚迪将电动车发展思路转向公交市场，更多的自主车企依然对私人电动车市场情有独钟，也获得了更多政策上的配套支持。 

      比亚迪发布电动车战略的第二天，上汽荣威首款基于全新整车平台，并自主掌握了“三电”核心技术的纯电动车E50，正式宣布上市。

      上汽集团董事长胡茂元在荣威E50发布会上表示，通过荣威E50的研发和产业化，上汽率先形成了新能源汽车的量产能力，初步构建起“电池电机电控”的三电核心技术研发和新能源汽车关键零部件体系产业化，将进一步完善上汽新能源汽车的产业链布局。人才方面，仅上汽的新能源汽车事业部中就有近百人的团队，负责新能源轿车的开发。

      江淮汽车 也不甘示弱。今年9月29日，500辆第三代纯电动车江淮爱意首批交付客户。其中，220辆为成都政府采购大单，此举正式拉开了江淮新能源汽车布局全国的序幕。 

      据悉，采用“定向购买”和“整车租赁”模式，2010年与2011年江淮汽车累计推广江淮爱意一代、二代纯电动车1585辆，连续两年创造行业投放纯电动轿车示范运行的最大规模。包括此次500辆在内，今年年内将有4000辆投发市场，再一次创造示范运行投放新纪录。 

      仍需多元化 

      我国正处在工业化和城镇化加快发展的时期，也就是说从绝对量来看，能源和资源的消耗量还会增加。因此，无论是从节能还是环保来说，我国汽车产业如何寻找替代能源，也就是寻找新能源，非常重要。 

      有专家认为，尽管电动汽车市场遭遇了一些挫折，但对我国来讲，应该依然是今后一个发展的主要方向。从资源方面看，我国煤炭资源非常丰富，油气资源较少，这是电动汽车可以依靠的最大优点，电动车市场有非常好的发展前景。

同      时，电动汽车成本优势非常大。针对目前电动车遭遇的困境，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，发展电动车，车企只盯政府很危险。 

      虽然付于武认可电动汽车是解决我国能源问题的最佳途径，但他同时认为，应坚持多元化发展路线。“新能源汽车发展中，大家看到政府是非常强有力的，目前是政府在主导，但最终新能源汽车能不能够成功，不是取决于政府，而是取决于市场。”