电动汽车应用当前集中在公共服务领域，为向消费者推广，各地正在频推新能源车扶持政策。上海新能源汽车补贴细则已经上报，最高16万元的优惠有望在今年底开始实施。北京市也开始向公众就私人购买纯电动汽车征求意见，不过相比上海，北京的门槛看起来有些偏高。
　　在全国25个新能源试点城市中，上海市似乎是最积极的。除了国家给予纯电动乘用车每辆最高补贴6万元外，上海还有4万元的地方补贴，以及一块免费的汽车牌照。上海高瞻电动车公司首席财务官徐维翰说，方案已经上报，获批后每年将发放2万个牌照。
　　徐维翰：上海免拍牌，据我了解最多两万张，符合国家补贴标准的都可以享受免拍牌。
　　上海车牌拍卖的平均价格在6万左右，这意味着在上海购买纯电动汽车，可以一次性节省16万元，而且没有购车资质的限制。相比之下，北京新能源补贴征求意见稿中多了很多限制，比如申请纯电动车指标，不可继续参加摇号，名下已经有汽车的也不能申请电动车指标了。准备买车的陈先生认为这非常不合理。
　　陈先生：买完了实际上路后，发现新能源有这样那样的问题，那只能卖掉，但能不能卖出去又是一问题。卖不出去就不能摇号，又是一个问题。
　　北京准备买车的张先生对比过两个城市的细则，北京地方补贴最高6万，加上国家补贴总共12万，虽然补贴比上海多，但由于上海免拍车牌，最后的优惠实际上不如上海。他理解北京堵车严重，所以可能出于治理堵车的考虑，多了很多限制。他说，尽管优惠政策快出台，但他仍不打算买，因为如何充电、能源成本都是问题。 
　　张先生：对新能源汽车了解不够，一块电瓶用多少时间，多长时间充一次电。就不如加多少油能行驶多少公里直观。另外，北京过去有加天然气，出租车用过一段时间，但站点不够，到那里还得排队，后来都取消了，没实行起来。
　　目前国内新能源汽车更多集中在公共领域，或是政府团购，消费者购买意愿始终不高。奇瑞有一款电动车补贴之后价格只有8万多元，国家电网还给配套，买车后在消费者家里或者停车场安装充电桩，但消费者仍不愿买单，总觉得不如燃油车方便。 
　　比亚迪新闻发言人李云飞说，这是误区，比亚迪已经拥有一项技术，只要手机能充电的地方，就能给电动车充电。他强调，行业需要政府的扶持，企业盼着政策尽快落地。
　　李云飞：不论北京还是上海，相关政策尽快出台才是最重要的，因为都已经说了很多。以北京为例，在去年年初就说要出政策，但一直到现在都没出来。所以有没有可执行的政策，落地是第一位的。
　　有不少企业也嗅到了这轮利好政策的机会，比亚迪本月发布了“城市公交电动化解决方案”，上汽集团推出“中国首款量产纯电动汽车”荣威E50。