9月25日消息，丰田汽车突然宣布，由于对汽车电池技术的市场需求出现了误判，将放弃之前大规模销售eQ电动车的计划。

　　丰田副会长内山田武表示，丰田在2010年推出电动微型车eQ时，曾预计该车型的年销量将达到数千辆，然而两年后却发现，不论是其差强人意的行驶里程还是高昂的成本，电动车的性能均无法满足市场的需求。丰田未来仅会在美国及日本销售大约100辆eQ车型。

　　丰田对电动车的前景所持的迟疑态度，正是目前车企面对电动车未来的缩影。

　　在巴黎车展上，人们不难发现，电动车不再是厂家争相推介的对象，相反，传统发动机再次回归人们的视野，成为不折不扣的“新宠”。

　　随着欧洲市场的不断下滑，电动车更是遇冷，主流厂商高谈电动车未来趋势的热情也随之锐减，取而代之的是，人们更加关注如何将传统发动机技术的燃油率发挥到极致。

　　“三缸发动机”成趋势

　　在此领域，最有代表性的企业为宝马汽车。

　　宝马曾经也是电动车的大力倡导者，并计划于2013年正式向市场投放一款四人座电动轿车；但近来，宝马的态势有了很大转变，其似乎更愿意将关注点放在使用汽油的常规技术上，也就是传统发动机技术。

　　“使用三缸发动机”是宝马在传统发动机技术上想出的最佳节油办法，但此项技术是否能被市场接受还是个未知数，因为要想改变人们“发动机缸数越多越好的”的观念，实在不是件容易的事情。
　　宝马董事会成员之一、产品研发负责人Herbert Diess对此表示：“宝马i3 电动车还会如期与消费者见面，但显然，传统发动机将还会陪伴我们很长时间。”

　　其实，宝马并不是“三缸发动机”的先驱，福特汽车早今年3月就已经向欧洲市场投放了三缸福克斯车型，截至目前，三缸福克斯占到了福克斯总销量的13%，而当8月的油价再次升高时，这一比例提高到了30%。

　　9月，福特再次宣布将会向市场投放蒙迪欧的三缸汽车。

　　IHS 分析师Tim Urquhart称 福特汽车的举动非常大胆。他表示：“车企正在不断地投入资金，以力争延长传统发动机技术的寿命，并从中收益。”

　　其实，三缸发动机技术早在小型车上有所应用，在戴姆勒的smart以及丰田、PSA的小型车上都搭载的是三缸发动机。但宝马的情况却颇为不同，三缸发动机的豪华跑车也许并不比电动跑车更容易让消费者慷慨解囊。

　　据悉，最先采用“三缸技术”的车型将是在2014年上市的i8四座混合动力车，宝马之所以选择混合动力，最大的原因是三缸发动机可以为混合动力车上的电动系统和电池节省出很大的空间。

　　尽管宝马的做法似乎颇为大胆，但不可否认的是，在电动车市场前景仍旧不清晰的今天，越来越多的厂商已经将关注点再次拉回传统发动机，并在现有基础上更有效地提升燃油率，这已经成为了一种新趋势。

　　另辟蹊径提升燃油率

　　除在发动机上做文章外，为了最大限度地提升传统发动机的燃油率，厂商还应用了其他行之有效的办法。

　　比如，用轻质材料代替钢材就是其中最重要的手段之一。宝马汽车目前就在实验用碳纤维材料代替钢材来包裹后排座椅，据悉，碳纤维只有钢材重量的四分之一；而采用铝合金的保险杠，不用钢材，也能使车身的重量较之前减轻很多。

　　除此之外，汽车内的导航系统也配备了更高级别的系统，指导驾驶者的驾驶方式以达到节油的目的。比如，目前在宝马的一些车系中已经应用的软件，利用导航系统，就可以提前警示驾车者前方的交通状况为慢行状态，因此驾驶者并不必踩刹车，而只是放开油门即可，从而达到省油的目的；再比如，明年将上市的宝马5系(车型配置图片报价)，导航系统中加载了路况数据库，将路况信息随时报告给驾车者，据悉，这将帮助车主至少节约25%的汽油。

　　当然，采用“三缸发动机”的做法在业界还算少数，宝马也为此承担着不小的风险。为了能有效地规避风险，宝马采取了在现有平台上生产“三缸发动机”车型的做法，就是为了应对市场的瞬息万变。

　　Tim Urquhart 表示：“如果市场不能接受我们，也并不影响我们马上转向其他受欢迎的车型的生产，这才是其中最大的奥秘。”