26日，中央11部门正式启动首试电动公务车示范工作，引发社会各界的关注。榜样的示范力量、各地优惠新政频出，能否迎来电动车的春天？电动车在推广时面临哪些难题亟待破解？近日，记者走访了佛山省内电动车试点区域时了解到，电动车成为“区域用车”的特性，不符合私人用车的习惯，也成为推广最大障碍。业内人士指出，电动车单一城市试点范围不符合车主用车习惯，电动车试点应尽快从向城市群铺开，在城市群中完善充电配套，才能更好起到推广电动车发展的作用。

　　调查：高明试点凸显区域用车之困

　　作为省电动车示范点，高明今年5月正式开始了电动车在本地投放，开始了电动车的探索历程。记者从高明相关部门获悉，年内将在高明投放超过约272辆电动汽车。高明户籍消费者购买任一车型，均可享受政府提供的1.5万元补贴，同时上牌无需支付购置税、路桥费等。

　　记者走访发现，尽管定位为高明代步小车的电动车售价并不贵，但在市场的反响并不强烈。有已购买的车主表示，已使用的车辆总体性能良好，但存在充电不便、时间长、续航里程过短等问题。

　　据悉，高明试行的电动车，仅限高明区内使用，而且不能上高速。当前，区域用车的困惑，成为高明电动车推广的障碍。

　　反思：电动车不应成为“区域用车”

　　业内人士分析，高明试点凸显的“区域用车”不仅是车主的困惑，也正是当前全国电动车面临价格之外的主要瓶颈。虽然部分试点城市可全国通行，但受限于出行充电条件，也俨然成了一辆“区域代步车”。

　　记者调查发现，全国试点城市遭遇困境与高明如出一辙，车主认为购车既不能外出自驾游、不能离开所在城市等因素，成为车主不接受一大因素。业内人士指出，为何当前电动车在公交车、出租车身上更容易普及，这些车辆是点对点或者区域内行驶，不存在充电的障碍。而私家车行驶范围却是随意机动的，电量如不能及时补充，将大为不便。

　　献策：试点范围应向城市群铺开

　　记者走访发现，电动汽车产业链的发展，已经不仅仅是“给点购车补贴、优先上牌”，就能轻易突破。从使用便利的角度，应充分完善充电配套；而从推广的角度，迫切需要将试点范围从单一城市向城市群铺开。

　　首先，电动车试点范围应向城市群铺开。当前，随着城市间的交流更加密切，单一城市范围明显不符合用车习惯。当前，电动车试点城市，均以单一城市铺开。从使用习惯的需求出发，周边城市如果不具备良好的充电配套，将很大程度阻碍电动车在习惯范围内使用。业界建议，电动车的试点推广，应该推广到更大城市群的范围。

　　另外，应将停车位纳入充电桩配套。目前，电动汽车年销量仅有区区几千辆，类似加油站模式的充电基础设施建设，仍难找到合适的盈利点。在此背景下，将充电桩纳入在商业地产和住宅小区的必须配套，是快速推进充电桩不错之举。

　　有了更为方便的油站配套，才有了燃油车的热销。而对于电动车而言，只有充电配套变得便利，才可能更多走进寻常百姓家。

　　当前，油价一直居高不下，如果城市群之间的充电设施障碍消除，在各种优先上牌、车价补贴的政策鼓励下，电动车必然会成为更多消费者的选择，而迎来销售的春天。