众所周知，继今年7月国家《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确对混合动力车的政策扶持之后，由广州限购令颁布的《试行办法》中也对节能及新能源车实行鼓励措施，与此同时，最令行业和消费者关注的是，目前市面上可凭广州新能源车指标购买的在售车型也不多，除了君越eAssist、上汽荣威750Hybrid外，混合动力凯美瑞俨然在技术、价格、服务三大指标上优势凸显，而成为节能环保车型中最具影响力的代表。 
    
    对此，有业内人士指出，广州上万个“环保车牌号”或成为丰田在华推广混合动力技术的突破口，而广州市政府正全力加快推进新能源汽车的研发生产合作以及相关配套设施的建设，也将让广汽丰田有机会“变身”中国乃至全球领先的新能源车制造基地。 

    受益 

    上万个“环保车牌号”向混合动力车伸出橄榄枝 

    为了解决城市环境污染和交通拥堵等问题，广州自8月1日零时起试行的限牌政策中，开创性地推出了“环保 摇号竞价”新模式，并按1：5：4比例分配中小客车增量指标。这意味着，在全年12万个增量指标中，有1.2万个指标分配给节能与新能源车，并以摇号方式配置。同时，为了鼓励市民和单位选购和使用节能与新能源车，《试行办法》还规定，凡是单位和个人购置符合国家工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（以下简称《推广目录》）所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，广州市财政按照每辆1万元标准给予补贴。 

    然而，由于目前纯电动和插电式混合动力车型的性价比和使用环境均远逊于混合动力车型，因此，不少业内人士认为，该政策实际上是对混合动力车型大开绿灯，每个月约1000张“环保车牌”的固定指标，不仅为为节能与新能源车预留了十足的购车指标，其摇号中号率远高于其他车型，而且将会流向市场上在售的成熟混合动力车型。有专家向记者介绍，事实上大力推广和发展混合动力汽车型，不仅是国家汽车产业战略的重要组成部分，同时也符合广东省技术升级和产业升级的方向。 

    据悉，目前广州正全力加快推进新能源汽车研发生产合作，支持新能源汽车的研发生产以及相关配套设施建设，以建立中国乃至全球领先的新能源汽车研发与制造基地。而今年7月，国务院也正式发布实施“节能与新能源汽车发展”的十年规划，目标是到2015年新能源车型的年产销量要达到50万辆，同时推广普及非插电式混合动力汽车和节能内燃机汽车。为此，广州限购细则的出台明显符合“各地政府要放开对于新能源车型的限制”这一政策倾向。 

    2  机遇 

    混动凯美瑞为目前唯一在售“成熟期”环保车型 

    随着近期广州首次摇号结果出炉，以及新能源车百分百的中签率，显然为混合动力车市场赢得了继续加分的筹码。但细心的消费者发现，目前广州市面上可凭新能源车指标购买的在售车型不多，除了混合动力凯美瑞、君越eAs-sist、上汽荣威750Hybrid外，更是屈指可数。 

    记者同时了解到，在工信部颁布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中，在有效期内，新能源车被划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。起步期产品尚处于前期研究阶段；发展期产品是指以锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车和纯电动汽车，初步具备产业化条件；而成熟期产品则以使用镍氢电池的混合动力乘用车为代表，产品技术和生产技术成熟，进入量产阶段。 

    有相关技术人员向记者介绍，对于目前广州市场上在售，并符合工信部《推广目录》且节油率达到20%双重标准的以上三款混合动力车型中，君越eAssist和荣威750混动版都被定义为技术“发展期”产品，而被定义为技术“成熟期”的产品就只有混合动力凯美瑞、长安杰勋混合动力和志翔混合动力、以及江铃陆风风尚混合动力等7款车型，但目前市场上在售的、成熟的车型只有凯美瑞·尊瑞。而如今市场上热销的雷克萨斯CT200h，以及一汽丰田新普锐斯，其节油效果虽然超过了20%，但由于不在工信部《推广目录》中，暂时不能享受广州市政府的各种优惠政策，也没有进入新能源车摇号的绿色通道之中。因此，上万个“环保车牌号”或成为混合动力凯美瑞带来新的契机。

    3 口碑 

    依托全球400万辆丰田混合动力车作起点 

    关注广汽丰田的人一定还清晰地记得，就在去年8月4日该汽车企业的百万辆下线仪式上，一辆蓝色的凯美瑞混合动力车缓缓驶下生产线，而时任广州市长万庆良也在现场脱稿致辞并喊话：“希望广汽丰田尽快推动丰田插入式混合动力汽车到广州来生产，建成丰田公司在中国乃至全球的新能源汽车研发与制造基地。”这对于大本营就在广州的广汽丰田而言，意味深长。 

    特别是今年6月，新一代混合动力版凯美瑞·尊瑞上市，便以25.98万元的起步价一举打破了豪华混合动力车型高不可攀的神话，让成熟环保车型“飞入寻常百姓家”。业内人士在惊悉其价格和配置后，认为其所拥有的绝佳性价比，必将在中国开创“混合动力元年”。而原本凯美瑞·尊瑞与汽油版只有3.5万元的差价，而今在享受广州政府补贴后，购车成本直降1万元，使得差价仅为2.5万元，其两年省下的油费即可弥补差价，大大提高了混合动力的性价比。同时，广汽丰田还对其混合动力电池推出“8年或20万公里”保修期服务，进一步消除消费者的后顾之忧。 

    同样值得一提的是，凯美瑞·尊瑞作为丰田混合动力技术的旗舰之作，其实早已赢得全球广泛认可。据了解，在北美市场，混合动力凯美瑞是十分畅销的主力车型，在日本市场，凯美瑞更是只发售混合动力版本。以严格和中立闻名于世的美国《消费者报告》，也将混合动力凯美瑞评为“年度家庭轿车最佳车型”。而有关数据显示，丰田自1997年至今，已在全球累计销售超过400万辆混合动力车，包括有普锐斯、混合动力凯美瑞以及雷克萨斯的一系列混合动力车型等，共计十几款。

有业内人士向记者表示，目前丰田正在中国加紧推行“云动计划”，如果广州地区能够实现一个月    500辆或以上的混合动力凯美瑞销量，或将成为丰田未来推广其混合动力技术的新样本。据悉，按照广汽丰田原来对混合动力凯美瑞的产销计划，全国月销量目标为500辆。 

    4 市场 

    精准的一“部”到位破解购车难题 

    有专家表示，根据上海、北京限购后汽车销售市场的变化，汽车限购令的出台对人们的购车观念往往产生深远的影响，更多的消费者倾向于消费升级或一“部”到位。数据显示，北京市各大汽车市场在限购令出台前后的份额变化非常明显。A0级轿车在限购令台前的2010年的市场份额为7%，而限购令出台后的2011年，其市场份额大幅缩减至3%；A级轿车由48%缩减至36%；B级轿车由21%提升到了29%；C级及以上轿车则由7%提升到了14%。由此可见，限购令的出台令北京市场出现了A级及以下级别轿车市场份额总体萎缩，B级以上级别轿车市场份额总体提升的新的市场特征。 

    为此，不少业内人士向记者表示，被定位为新概念豪华车的凯美瑞·尊瑞，凭借中高端的定位和全新升级的豪华配置，恰好可以满足消费者一“部”到位的需求，特别是在广州首批摇号中，新能源车指标百分百的中签率以及1万元的政策补贴，无疑为混合动力车型设置了一条高中签率的“绿色通道”，而凯美瑞·尊瑞精准的市场定位则轻易破解了限购选车的难题。 

    据介绍，凯美瑞·尊瑞在继承上一代混合动力优点的基础上，以创新科技实现了不可思议的极低油耗、强劲动力、极度静谧和极低尾气排放四大突破，达到甚至超越了豪华车主要性能指标。尤其是它采用全新2.5L4AR-FXE 阿特金森循环发动机，配以输出功率强劲的电动机，不仅综合功率高达151千瓦，百公里加速时间仅为8.8秒，综合工况下百公里油耗仅为5.3L。而且静谧性也比汽油版豪华车更胜一筹，驾驶员耳旁噪音仅为59分贝，相对于汽油版轿车降低了5分贝。 

    与此同时，在科技装备上，凯美瑞·尊瑞也足以和豪华车媲美。JBL5.1声道音响系统、Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统、三区自动空调、手机G-Book功能等舒适配置一应俱全。特别是在安全配置方面，凯美瑞·尊瑞率先搭载“PCS预碰撞系统 ACC主动巡航系统”安全组合、BSM盲区监控系统、TPWS自定位胎压监测系统、配合安全带使用的10个SRS空气囊等配置，为车内乘客提供全面的安全防护。 

    记者从广汽丰田4S店了解到，目前最受消费者青睐的是凯美瑞·尊瑞豪华版车型，售价为25.98万元，其不仅与汽油版只有3.5万元的差价，同时除了可以享受1万元的财政补贴，厂家也正在制定相应的优惠政策，价格极具竞争力。而从8月开始，厂家还开展了有全系车型参与、重点突出混合动力凯美瑞·尊瑞的广州“5区巡展活动”，希望能帮助消费者了解混动车的优势，让这种节能车型在中国被广泛地应用普及。

    厂家观点 

    混合动力是广丰发展的重点 

    ——广汽丰田执行副总经理冯兴亚 

    在“2012中国汽车产业发展国际论坛”上，冯兴亚认为目前电动汽车技术还不成熟，不具备产业化的条件，产业化难度大。他提到，除了技术成熟度本身，还要考虑到生产的成本是不是具备了消费者愿意购买的能力和价格范围，以及消费者买完这个车使用的便利性，从这些角度上讲，电动汽车技术目前都还不存在产业发展条件。他说，目前如果具备了这些条件，国家也没有必要出台那么多的扶持政策。与此同时，现在广丰重点发展的是混合动力，他认为，在国内节能和混合动力车上，广汽丰田，包括一汽丰田都是走在中国汽车行业的前列，而对于新能源汽车的研发，广丰也开始在进行，但目前还是研发阶段。在混合动力凯美瑞上市期间，冯兴亚也曾公开表示，混合动力凯美瑞的推出不是做花架子，是实打实的想做市场。特别是随着经济的发展、消费者收入的增长，对车辆有更高环保要求的消费者开始多起来，成为促使凯美瑞混合动力诞生的主要因素。 

    行业专家观点PK 

    在去年广汽丰田百万辆下线的发布会上，时任广州市长万庆良曾现场喊话：“希望广汽丰田尽快推动丰田插入式混合动力汽车到广州来生产，建成丰田公司在中国乃至全球的新能源汽车研发与制造基地。”与此同时，在近年来的各大汽车产业论坛上，不少专家学者也都公开发表观点，肯定了混合动力车将是未来新能源车的一个过渡。其中，最值得关注的是，在今年7月9日国务院正式发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，更是明确了对混合动力车的扶持政策，可以说，从政策层面肯定混合动力汽车在新能源发展道路上的重要地位，不仅表明国家对混合动力车型的支持力度正在日益加大，更将极大地提高行业和消费者对混合动力车型的关注度。 

    混动很快会成为传统汽车技术升级的主要路线 

    ——国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚 

    针对7月9日国务院正式发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，王秉刚向媒体表示，对混合动力汽车要给予足够的重视。理由就是很长时间里头，燃油机车还是汽车主要的能源。在燃油汽车里头，混合动力技术将来会成为一个主要的节能技术，这个肯定要鼓励。如果不鼓励，那我们可能在一大块的技术上会变成落后。所以混合动力汽车会很快成为传统汽车技术升级的主要技术路线。那我们也要抓住这个，不能说不重视这个。对于财政补贴的执行，这个暂时不太清楚。最后肯定还是会落实到消费者身上，因为这个混合动力车成本在初期还是比较贵的。像丰田普锐斯在美国销售的时候，都有明确补贴的。我们具体的补贴路径，财政部应该还在酝酿中，不补贴在消费者就补贴在制造商，一样的，最后肯定是让消费者能够有积极性去买。 

    发展混合动力节能汽车是必然 

    ——国家信息中心信息资源开发部主任、商务部市场战略专家徐长明 

    在《节能与新能源汽车产业发展规划》出台后，关于新能源汽车与混合动力等节能汽车的讨论愈加激烈，徐长明认为，大力发展混合动力汽车是实现我国产业乃至整个经济社会可持续发展的必然选择。他说，实现汽车节油有四个途径，第一是车型小型化、轻量化；第二是通过技术手段节油，把传统汽车发动机做得更先进；第三是使用新能源汽车和替代燃料汽车；第四是合理使用汽车和改变行驶环境。但从实际情况看，SUV保持高速增长、汽车大型化等趋势都在逐年上升，与目标恰恰相反，再加上我们对未来收入增长的自信和豪华车降价的趋势，使得如果没有外来政策的变化，对国家汽车市场的可持续发展将会造成非常不利的影响。而要解决以上问题，主要措施还是在产业内，通过技术手段实现汽车节能。比如混合动力汽车、高效内燃机技术、高压泵技术、气的控制、发动机停缸技术等。谈及国家对混合动力汽车的扶持政策，他认为，跨国公司要适度支持自主品牌发展混合动力，尽管跨国公司可能不一定很愿意这么操作，但是如果混合动力汽车技术只被少数公司自己掌握，那么国家出台措施对其大力扶持的难度就比较大。

    是否购买混动依然由市场需求决定 

    ——清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健 

    在国务院正式发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到，关于鼓励消费者购买使用节能汽车，宋健认为对于非插电式混合动力汽车获得财政补贴这个方面并不是特别重要，因为在现在的新能源车发展状况中，很多消费者并没有单纯地只根据国家政策的支持而选择新能源车，还有很大一部分的消费者都会根据实际的需要去选择，所谓的财政补贴不是影响他们购车的主要因素。所以，真正的购买情况还是由市场以及消费者需求来决定，财政补贴只是一个促进因素，并不是主因。 

    混合动力车市场一触即发 

    ——新华信咨询公司总裁林雷 

    在主题为“中国将迎来混合动力爆发期？”的圆桌论坛上，林雷提到，根据新华信近几年的研究结果看，消费者已经准备好了购买混合动力车，他们对混合动力概念的认识，对它性能的认识，对它的安全性等各方面的认识已经达到了比较好的阶段，这是一个非常重要的指标，可以说，市场已经到了一触即发的状态，但同时混合动力汽车的价格也要趋于合理，不然，消费者不会多付钱为节能埋单。因此，目前看来，如果现在油价还在这个水平上，大家都希望混合动力这个市场能够尽快启动的话，就需要寻找一个触发点，或靠人为来干预，比如市场主动降价，或者出台一些政策，政策可以是法律政策，也可以是鼓励政策。 

    链接 

    “数说”丰田混合动力技术发展史 

    ■问世历程 

    1969年，丰田开始对混合动力技术的研发； 

    1977年，丰田在东京车展上首次展出燃气涡轮发动机和电动机的混合动力车（GasTurbine Hybrid Car）； 

    1997年3月，经过近40年的积累和探索，创造出由丰田独立开发并且自行生产的「THS」（TOYOTA混合动力系统）；1997年12月，世界首款量产混合动力车PRIUS普锐斯开始上市销售； 

    2003年，第二代PRIUS普锐斯开始销售，并搭载将环保性与动力性相结合的第2代混合动力系统“THSⅡ”，在此之后又将混合动力车型扩大到MPV、SUV、后驱轿车、小型两厢车等车型； 

    2009年5月，丰田发布了第3代普锐斯。 

    ■发展步伐 

    2000年，PRIUS普锐斯在北美、欧洲等日本以外市场开始销售； 

    2005年底，丰田将PRIUS普锐斯作为第一款在日本以外生产的混合动力车型率先投入中国，在四川一汽丰田长春丰越公司正式开始国产； 

    2007年，雷克萨斯品牌全球首创油电混合动力豪华SUVRX400h，全球首款全混合动力搭载V8发动机的LS600hL登陆中国； 

    2009年11月,全球首款应用了完全油电混合动力科技的前置后驱运动型豪华轿车GS450h导入中国； 

    2010年4月，凯美瑞混合动力车型在广汽丰田下线并正式开始销售； 

    2010年10月，丰田与中国汽车技术研究中心开始联合开展普锐斯外插充电式混合动力车的实证行驶实验； 

    2010年11月17日，丰田宣布在江苏省常熟市设立丰田汽车研发中心（中国）有限公司，着重推进新能源车型的国产化；2011年4月，丰田宣布计划年内在中国展开EV的实证行驶实验； 

    2012年6月，混合动力凯美瑞·尊瑞在广汽丰田汽车有限公司正式上市销售； 

    2012年9月，丰田混合动力车型累计销量突破400万辆。