2日，记者从中国(杭州)国际新能源汽车产业展览会新闻发布会上获悉，作为全国新能源汽车的双试点城市之一，杭州将于8月10日至12日举行中国(杭州)国际新能源汽车产业展览会暨第二届中国杭州新能源汽车展销会。

　　杭州作为“五省八市低碳示范城市”之一，是中国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，首批6个私人购买新能源汽车补贴试点之一，私人购车享最高12万元的补贴。继油价破8之后，杭州新能源汽车市场一直备受关注。

　　记者从发布会上了解到，杭州城市绿色公共交通网日趋完善。混合动力公交车及纯电动出租车、环卫车、等新能源交通工具在杭州实现可规模应用，截至目前，杭州公共领域和私人领域共示范推广了节能与新能源车道路车辆1466辆，电动环卫车800余辆。同时，杭州已经建设充换电站62座，充电桩620个，计划2012年底前完成充换电站87座。

　　除一直是电动汽车推广的排头兵，杭州电动汽车产业也进入了快速发展阶段。杭州35万平方公里的大江东汽车产业园已启动，拥有众泰、万向、吉利、东风裕隆等新能源汽车及零部件企业数十家。“杭州现已经建成的新能源汽车产业链比较完备。”杭州市经信委汽车产业处副处长魏兆宏介绍说。

　　作为示范城市，这些都给中国新能源汽车的发展注入了活力。不过正如命运多舛的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》历经多次修改才出台一样。杭州新能源汽车的发展也并非一帆风顺。

　　记者今天也从现场了解到，杭州投入新能源纯电动出租车运行三年后仍处于亏损中。

　　据悉，目前杭州只有一家公司经营以纯电动新能源汽车为主的出租车。究其原因，魏兆宏分析说，这家出租车公司是杭州市电力局下属的一个公司，采用公司化运作，给每个司机每月支付2000多元的保底工资和缴纳养老保险等“五险一金”，其管理成本要高于燃油出租车；其次，燃油出租车享受政府燃油费的补贴，而新能源并无此政策；另外，燃油出租车基本上每天24小时不间断营业，而新能源纯电动出租车每天一般营业15个小时左右。

　　“但在实际使用成本上，纯电动出租车大约平均每公里0.5元左右，而燃油出租车平均每公里大概要1元左右。”魏兆宏认为在能源与环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车发展的主力方向。

　　因此，为了推动中国新能源汽车产业的发展，记者了解到，一系列的研讨活动也将与此次展会同步举行，届时国家四部委领导、示范城市代表以及业内专家将共同探讨中国电动汽车的政策、未来发展方向、商业模式以及电池、电机电控等核心技术，为广大车企以及上下游产业提供一个展示和交流的重要平台，拉动产业链上下游互动，保证展商参展效果。