重庆长安汽车股份有限公司董事长徐留平

2010年10月31日，徐留平在北京通过虚拟互动技术展示新款概念轿车

    “在汽车业，你必须要像魔鬼般奋斗；要拥有天使一样的敏锐来捕捉消费者的需求，只有这样的汽车公司才能够欣欣向荣地发展。”这是重庆长安汽车股份有限公司董事长徐留平常挂在嘴边的一句话。世界上再也找不出第二个国家能像中国这样，各国汽车品牌的竞争就像春秋战国时代的群雄争霸一般。徐留平认为，中国的自主品牌要想在国内立足，那就需要拿出120%的“马力”。

    “长安的高端轿车和品牌最快将在2014年亮相”，上周，徐留平接受商报记者专访时反复强调着这句话。徐表示，长安的高端汽车售价或将在30万元以上。这让人回忆起了2006年，时任长安汽车总裁的徐留平，在北京车展上为长安自主研发的小轿车揭幕的场景：随着帷幕的缓缓落下——长安奔奔也渐渐显出。徐留平坦言，当时的心中澎湃和忐忑两种情绪交织。澎湃的是，他自主造车的梦想正在实现；而长安的自主品牌轿车能否获得消费者的认可，更让他忐忑。

    身为中国汽车行业前四强企业的董事长，徐留平常用“春秋战国”一词形容中国的汽车市场。另外有句话他常挂在嘴边：“在汽车业，你必须要像魔鬼般奋斗；要拥有天使一样的敏锐来捕捉消费者的需求，只有这样的汽车公司才能够欣欣向荣地发展。”

    一个执掌着上千亿元产值的企业家是如何领导员工“魔鬼”般地奋斗？他又是如何用“天使”一样的敏锐来判断市场？在公司治理上他有什么诀窍与读者分享？

    上周，在重庆万有康年大酒店以及飞驰的长安睿骋中，商报记者专访了长安汽车董事长徐留平，谈他在当今汽车市场“乱世”下的管理之道。

    谈造车：从蒙迪欧到睿骋

    这是记者第一次和徐留平面对面交谈，身穿一件白衬衫、蓝色的西裤。虽然穿着朴素，但给人感觉很精神，让人感觉他身上有强烈的热情。而一旦他说话，这股热情便开始“释放”，感染着身边的每一个人。

    “我认为，没有哪个行业能比汽车产业更有意思。”徐留平说，汽车是怎么漂亮怎么造。汽车的外形时尚，包含着一个企业家和企业对时尚的理解。而汽车本身蕴含了各种技术，也代表了一个企业和一个国家的制造水平。而且，汽车上还装有车联网等全球最先进的技术。

    汽车本身对徐留平而言有着无可抵挡的魅力，而汽车产业更是让他“痴迷”。

    “近百年的企业现代化管理，都是源自汽车产业。”他说，福特汽车发明了流水线，开创现代工业生产的先河；通用汽车创造了事业部制度，奠定事业部管理制度的基础；丰田的精益化，在降低企业成本的基础上提高了产品质量。

    凭着自己对汽车行业的热爱，自主造车的梦一直在徐留平的心中难以抹去。

    “我最先在长安任职时，那时坐的合资汽车，当时我就在想，既然我们是生产汽车的企业，为什么自己的座驾不能用自主研发的轿车？”徐留平回忆，2006年以前的长安，只有一款产品是自主研发，其他产品还需要给国外的合作伙伴缴纳“专利费”才能获得技术。

    2006年的3月18日，对于徐留平而言印象深刻，随着长安技术能力的提升，那一天，他们再也不需要向合资方缴纳“专利费”了。

    随着长安自主研发车型不断推出，徐留平的“座驾”也一换再换。从福特蒙迪欧到长安自主研发的悦翔、CX30、逸动以及即将在今年10月上市的睿骋。“月底，我们就要全部换成这款新车。”徐留平表示，这个自主造车的梦，离他也越来越近。

    “近期，我们全新的SUV很快将正式亮相。”对长安制造的汽车，徐留平如数家珍。采访期间，多次邀请记者去试驾他自己乘坐的长安新款轿车睿骋。徐留平说：他的女儿今年20出头，和部分国内的消费者一样，女儿对国产轿车的操控性、技术水平不信任。于是他就专程抽了半天带女儿开车，试驾过后，女儿大为惊诧，连说比她开过的一些国际大品牌要强得多。经过数年不懈努力，徐留平不但坐上长安自主研发的中高级车，并且产品品质性能也达到了合资车的水平。这也是中国自主汽车发展的一个历史缩影。

    看市场： 高档品牌或在后年推出

    “春秋战国”——徐留平用这样一个词形容目前中国的汽车市场。“你看，日本人开的多是日本车、德国人开的多是德系车、韩国街道上几乎清一色韩国车，就连全球最大的汽车市场美国，也是以美国车和日本车居多。”徐留平说，世界上再也找不出第二个国家能像中国这样，德国车、美国车、韩国车、日本车，什么样的品牌都能在中国找到。这样一个竞争激烈的市场，对他而言就像春秋战国时代的群雄争霸一般。

    “在中国，汽车业不是人做的事。”他常常这样对下属开玩笑，中国的自主品牌要想在国内立足，那就需要拿出120%的“马力”，像“魔鬼”一样的勤奋。一次徐留平在北京开会，当会议结束时已是晚上9点了，趁机看一看北京房山基地，而当他站到房山基地门口时，厂内仍灯火通明，这才知道原来基地的100多号员工都没下班。

    “长安的员工很勤奋，这也是我们能立足国内汽车行业的原因。”徐留平表示，自主品牌在技术、品牌、管理理念上和合资企业都有差距，如果不比对手勤奋，则难以生存。而目前民营车企的发展也十分迅猛，前有拦路虎后有追兵，使得长安不能停下脚步。

    面对竞争激烈的市场，徐留平认为，国内的自主品牌汽车在未来仍有诸多机会。

    “未来市场的增长率大约在10%左右。”徐留平表示，未来中国农村的城镇化，加上海外市场的开拓和新能源汽车三方面仍会给予中国车企发展空间。

    就海外市场而言，徐留平表示，目前长安已在筹备在巴西和俄罗斯进行布局。预计在俄罗斯建一个年产量为10万辆的整车厂。同时，长安在东南亚布局也正在完善中。

    而徐留平还谋划向高端品牌进军，“但高端汽车考验着长安的实力。”徐留平表示，长安的高端品牌战略从3年前就有一个专业的团队在落实。但由于该品牌的团队和渠道在优化的过程中。所以推向市场的时间表有所推迟，原计划在明年推出，但现在可能又将延迟一年，而其所出售的市场价格将超过30万元。

    说理念： 善抓市场需求才能事半功倍

    2010年，长安推出了CX20。而这款车是徐留平的得意之作之一，为何叫得意之作？徐留平说，我们用最少的钱，卖出了最多的汽车。“这正是我们如‘天使’一样敏锐地抓住了市场的需求，最终得到的回报。”

    徐留平表示，CX20是一款介于轿车与SUV之间的车型。“当时，我们的市场人员察觉到这个细分市场，而国内没有一个车企能造出这样的车。”徐留平表示，与其在竞争激烈的轿车“红海”中拼杀，不如切入细分市场的“蓝海”。今年上半年，长安投入了介于传统微车和MPV之间的欧诺，也是为了抓住消费者的需求，最终切入蓝海市场。

    “长安汽车的愿景，就是引领汽车文明，造福人类生活。”徐留平表示，虽然这样的话比较学术，但长安的造车理念说白了很简单，就是要生产一批能让广大消费者喜爱的产品，并这些产品消费者能够买得起，用得起。而且在他使用的过程中充满喜悦，这样的产品，才是长安汽车占领市场的门道。

    聊管理： 让一线呼唤炮火

    “抢占市场的三大法宝：好团队、好体系、好产品。”徐留平回忆起他刚到长安的时候，当时长安的产品多是合资方提供，而管理、科研体系并未完全形成。徐留平称，当时他就买来一批奔驰、宝马等国际一线品牌产品，让研发团队驾驶。

    “我那一次就发起一个对标的工作，将产品的生产、设计和国际品牌进行对比，看看我们哪些地方是强项的，哪些地方是弱项的，最终在对标的过程中超越对手。”他说，通过对标，长安创造了一批管理体系。

    而未来，长安要打造的管理体系将成为其核心竞争力。“我们目前的管理水平，处于一种快速提升、负重爬坡的阶段。”他这样形容，长安在北京建立的工厂，其管理水平和重庆一模一样，这就是一套可复制体系的作用，也说明了该公司拥有一定的远程投放能力。而下一步，长安将借用信息化时代打造一个智能化、知识化的管理体系。

    以后，长安员工的工作可能就是人手一台平板电脑，通过公司内部系统进行交流，并和背后的团队一起完成任务。这就是他心中的完美管理体系。

    “公司来了一个新员工，经过简单的培训，就能在体系上干得轻车熟路。”徐留平介绍，这样的管理体系，背后是强大的后台支撑，员工只要沿着这个知识体系去干，背后的团队支撑他的全部工作。就好比现代战争，每个士兵不再仅是单纯的领任务，完成任务，而士兵本身就是一个平台，可以实现“让一线呼唤炮火”，这样的打击力更精准、更高效。

    “目前，宝马、奔驰等一线国际品牌都正在努力做这样的管理水平。”徐留平表示，这将是企业运用第三次工业革命的成果（信息化），形成的一套管理体制上的革命。而谁能占领这样的“制高点”，谁就能在未来的市场竞争中胜出。