独户住宅与小型电动汽车的联动似将有所进展。其关键是充分利用院落和走廊等“中间区域”。可使小型电动汽车进入这些空间，在充电及护理等方面发挥作用。  

    2012年6月，日产汽车公司开始提供利用电动汽车“LEAF（聆风）”的电池为住宅供电的系统“LEAF to Home”。这是全球首个将LEAF中储存的电力接入住宅配电盘中加以利用的系统。通过相互融通电力，独户住宅与电动汽车之间的距离正迅速缩小。  

    小型电动汽车大有前途  

    电动汽车可在多大程度上进入独户住宅？与汽油车不同，如果不排放尾气，那么电动汽车进入起居室及餐厅，在技术方面是否具有可行性？  

    积水建房公司综合住宅研究所所长木村文雄称，根据电动汽车的体型大小，两者的融合大致可分为两种形式（图2-1）。一种是单厢大型车，另一种是轻型汽车级别的小型车及单座超小型车。其中，木村认为后者可与住宅进一步实现融合。 

小型电动汽车和大型电动汽车与独户住宅实现联动的形式不同。10年后技术可行性高的是住宅与小型电动汽车的融合。（资料：由本刊根据采访资料制作而成）

    根据木村等住宅设计专家的解说，笔者以图2-2例示了小型电动汽车与住宅实现联动的情形。如果是轻型汽车，车辆可进入庭院及走廊，除了接受电力供应，还可在护理领域发挥作用。如果在住宅旁边设置可上下移动的地板，或者汽车本身具备车高调节功能，便可从室内无障碍地到达车辆处。护理作业环境可得到显著提高。 

图2-2　充分利用走廊及泥地空间，实现与电动汽车的融合。
根据采访资料制成的概念图。2020年左右或许能成为现实。

    如果是单座超小型车辆，便可更进一步地融入住宅，进入庭院及玄关内。这种超小型车与其说它是车辆，倒不如说更像家电。例如，如果使车辆座椅具备按摩椅及听音室功能，便可身兼汽车和家电产品两职，还可节约空间。  

    如果电动汽车变成家电，今后便可由电动汽车承担家庭能源管理系统的功能。这样一来，住宅设计人员便无需介意电气设备及IT设备等家庭能源管理系统相关设备，能够专心设计充分利用电动汽车的生活空间。  

    不过，无论尺寸大小，现在尚不能想象车辆进入起居室和餐厅空间。积水建房的木村指出：“虽然也在进行车辆进入室内，设置在地板上的模拟实验，但要成为现实，需要花费较长时间。与之相比，充分利用通道和走廊等中间区域更具现实性。”  

    也有专家从相同的角度出发，主张“应该积极利用住宅的中间区域”。名古屋大学研究生院助教堀田典裕说：“现代住宅从未考虑过庭院和走廊等中间区域。或许可以借助这些空间充分利用电动汽车。”  

    还要经过两次改型  

    目前汽车厂商也在研究住宅和电动汽车的关系。电装公司研究开发1部DPmicroG开发室副室长浅田博重充满期待地说：“如果汽车不仅在行驶时，停在家中时也能充分发挥作用，便可创造新价值。”他认为，小型电动汽车今后再经过约两次改型，便很有可能实现与住宅的融合。到2020年，像图2-2所描绘的情景或许就能成为现实。 

    安装家庭能源管理系统的工作由谁来承担？ 

    汽车厂商都在参加智能住宅等的实证实验，其背景之一是对住宅企业等其他业界将掌握主导权这一点存在危机感。  

    在日本国内汽车厂商中，丰田、本田、日产汽车、三菱汽车4家公司在积极进行着利用插电式混合动力车（PHEV）及电动汽车优化地区及住宅能源供需的实证实验。各个企业自行着手的领域各不相同（图2-3）。 

图2-3　各汽车厂商开展活动的领域
各汽车厂商开展活动的领域有很大不同。在日本国内，丰田、本田、日产汽车、三菱汽车4家公司正致力于实证实验。

    丰田正在与集团企业共同开发管理住宅电力的家庭能源管理系统（HEMS）。旗下拥有太阳能电池开发企业本田Soltec公司的本田，也在亲自动手的方针下进行着开发。而日产汽车及三菱汽车则重视将开发委托给其他公司、相互进行合作的模式。三菱汽车甚至采取行动，大胆地进入其他业界开拓的领域宣传自己想法。  

    如果只是坐视以住宅企业为代表的其他业界活跃而不采取行动，那么就很可能会产生对汽车厂商不利的结果。安装在插电式混合动力车及电动汽车上的电池本是用来驱动车辆行驶的能源。如果汽车厂商以外的企业生产的电力管理系统根据住宅的需要随意对充放电进行控制，那么就有“用户想使用车辆时而无法使用”之虞。  

    与住宅企业保持距离的做法“有冷有热”。然而，事实上无论是何种形式都考虑到了与住宅之间的关系。各汽车厂商开始进行全面的实证实验已有2年，亟需拿出这方面的具体成果。