6月29日，德国宝马集团与日本丰田汽车在慕尼黑联合宣布，双方将深化合作关系，扩展合作范围，丰田计划向宝马提供混合动力车技术。而之前双方的合作仅限于柴油发动机和电池领域。 

    早在一年前，宝马与标致雪铁龙（PSA）成立电气公司，该公司的主要任务是实现共同采购以及生产并销售适用于混合动力汽车的零部件。随着在混合动力优势更为明显的丰田成为宝马的新合作伙伴，宝马与PSA之间在混合动力等方面的合作前景变得扑朔迷离。 

    情缘已久

    “我可以打赌很快将有宝马车辆搭载丰田的混合动力总成，”早在6月27日，路透社曾援引两名知情人士消息称，宝马与丰田就混合动力合作已达成一致。 

    据称，双方计划将技术合作范围从之前的柴油发动机和电池拓展至混合动力车以及车辆轻量化。不过目前尚无已经起草的现成协议等待双方签订。具体来说，丰田将向宝马提供混合动力车技术；而丰田则将从宝马的碳纤维材料和汽车轻量化技术中获益。 

    另有消息人士披露，宝马还将同丰田在燃料电池领域展开合作，而此前宝马的合作谈判对象为通用汽车。 

    宝马与丰田的合作始于2011年。去年12月1日，丰田汽车和宝马公司在东京车展上共同签署备忘录，双方正式建立中长期合作关系，共同开发下一代环保汽车技术。 

    根据框架协议，丰田和宝马各取对方之长，丰田希望借助宝马柴油发动机技术提振欧洲销售，而宝马则希望借助丰田的锂离子电池等技术降低生产成本。雷瑟夫称：“丰田在环保型汽车技术方面处于领先地位，而宝马则是最具有创新力和持久力的豪华车制造商。” 

    从2014年开始，宝马将向丰田欧洲市场车型提供1 .6升与2 .0升的柴油发动机；而双方首要合作项目为研发应用于新一代电动汽车的锂离子电池，研发成本将由两公司在合作框架下分担。 

    丰田表示，与宝马的协议将帮助公司扩大欧洲市场产品阵容；不过目前公司无计划持有宝马股权，未来若有需要将会考虑该建议。 

    德国《明镜周刊》日前披露，自去年12月结盟以来，宝马和丰田一起探索其他合作领域，当前已经就数个项目签订了协议。此番双方计划在混合动力上联手，或许正是双方持续探索的结果。 

    今年3月27日，双方开始正式合作开发锂离子电池技术。从后续声明看，宝马和丰田在柴油发动机方面的合作绕开了后者旗下豪华车品牌雷克萨斯，以免同宝马形成竞争。 

    宝马与PSA分手？ 

    随着在混合动力方面优势更为明显的丰田成为宝马的新合作伙伴，因此，其与PSA之间在混合动力等方面的合作前景，变得扑朔迷离。 

    早在一年前，宝马-标致雪铁龙成立电气公司，该公司的主要任务是实现共同采购以及生产并销售适用于混合动力汽车的零部件。该公司位于德国慕尼黑，目前共拥有400至500名员工，其中大部分员工来自宝马公司，按照原计划，从2014年年末开始，此类零部件本应由标致雪铁龙位于法国米卢斯（M ulhouse）地区的工厂负责生产。据预计，宝马-标致雪铁龙电气公司研发的首批汽车将在2015年至2016年期间面世。 

    但有消息称宝马并不看好其合作伙伴P S A履行其对合资公司的投资方面承诺。 

    而近日，其相关人员向法国媒体透露，宝马正考虑增加其在该公司所持有的股份。目前，双方各持50%的股份，宝马或将在近期内开始采取措施实现完全控股该合资公司的目标，这意味着双方的合作将可能终止。 

    由于混合动力近期将获得中国政府的政策扶持，因此将成为未来这个全球最大车市的热点。 

    而由于此番变故，是否意味着P SA在中国失去了一次机会？“目前还没有收到法国P S A方面关于混合动力计划有变化的消息”，接近P S A中国的消息人士告诉南都记者。而标致雪铁龙中国相关负责人告诉南都记者，P A S在中国的汽油混合动力不同于欧洲的柴油混合动力，并且研发由中国的技术中心完成，具有较强独立性。 

    由于PSA与新盟友通用汽车在欧洲泥潭中同病相怜，PSA加深了与通用旗下欧宝品牌的合作。6月21日，欧宝C E O施特拉克表示将同标致雪铁龙加深合作后，宝马一名发言人表示：“我们正在联合评估合资子公司怎样才能继续满足实现其义务。双方已经在商讨标致雪铁龙退出计划的条件，但宝马将不会为标致雪铁龙所持子公司的股份埋单。” 

    在新能源项目上，宝马也曾与通用谈判过，但已成旧闻据《欧洲汽车新闻》日前报道，宝马已经终止同通用汽车谈判合作开发燃料电池，而其他方面仍在协商。宝马同丰田近来拓展合作关系，或为导致前述谈判终止的原因 

    ■调查 

    下半年车市走向继续下滑？ 

    根据南都联合盖世汽车网最新一期业界调查（调查时间为2012年6月11日至6月17日，参与人数1291人），绝大多数业内人士并不看好车市在下半年继续保持强劲复苏的态势。 

    其中，有47%的人士预计下半年车市的增长速度将低于5%，也有42%的相对乐观者认为这一数字将在5%-10%之间。而认为下半年车市将保持两位数增长的人寥寥无几。 

    汽车流通领域同样弥漫着悲观的气氛。调查显示，多达55%业内人士认为经销商的盈利水平可能在下半年进一步下滑。 

    由于售后市场尚未成熟，目前国内汽车经销商主要依赖新车销售盈利；汽车销售一旦放缓，经销商的压力立马就显现出来。 

    此外，汽车经销商之间日趋激烈的竞争也可能使得他们的利润变得更低。截至今年4月份，全国乘用车经销商共计7万余家。4S店（不含微型车）约达到2万家，2015年末约达到3万家。按照2000万辆的市场规模来算，平均每个经销商一年仅卖280余辆，这对于建店成本动辄上千万的经销商来说无疑偏少。