这种刺激政策的发布，业内人士应该都不会陌生，此类政策在2009和2010年实现了汽车销售的复苏，2008年，全面爆发的全球性经济危机损害了中国消费者的信心，当年下半年汽车销量急剧下滑。在此情况下，政府于2009年初实施小排量车购置税减半和鼓励以旧换新的政策。

　　但是，现在的中国汽车市场，经过两年多的成长和磨合，市场基本稳定健康，也或多或少的出现各种问题，对于这种问题，企业是有信心通过市场自身规律进行调节。在经历了2009和2010年由刺激政策带来的暴涨之后，国内的车市经过了一年多的调整，正在企稳。4月份，轻型车销量同比上升了12.5%，终止了第一季度的下滑走势。

　　企业对中国市场的前景保持乐观，多数企业正在扩大产能，升级产品；在良性的市场竞争面前，企业降价促销，这将使得更多的人买得起车。在这种市场环境下，政府应该适当的放手，让企业通过市场本身的调节能力去互相竞争，调整构架。

　　过分依赖政策扶持，或者政策过多的导入市场，从现在的市场情况来看，唯恐导致汽车市场的畸形发展。首先将会破坏市场的稳定。政策一出，汽车销量将会猛增，但一旦到期结束，销量会迅速下滑。过去三年里发生的情况正是如此。2011年汽车销量仅上升了5%，而之前的2009和2010年则都取得30%以上的增长。更糟糕的是，刺激措施会向企业发出错误的信息。2008年时国内的一些企业已经开始压缩产品线，准备集中资源打造一些质量较好的产品，有些竞争力薄弱的企业开始考虑接受其他企业的收购。但刺激政策一出，市场行情顿时火爆，企业抵抗不住诱惑，再度全线扩张;弱势企业也因为得到了喘息的机会，很快拒绝了其他企业的并购建议。第三，刺激政策会加剧产能过剩。目前国内市场微面产能过剩，销量持续下滑，就是上一轮汽车下乡、以旧换新补贴政策造成的。新一轮的刺激无疑将恶化微车市场的产能过剩局面。

　　当然，政策的“强心剂”不是不能打，中国特色的经济市场，绝对少不了政府的宏观把控和调节。良性的市场调控能够带来远高于企业自身蒙头发展的效应，只是需要掌握好这个度。既不阻碍企业正常的发展，又能够带动车企竞争，发展。