据中国之声《新闻纵横》报道，炒得沸沸扬扬的萨博收购案日前终于尘埃落定。本周，萨博汽车破产管理人宣布，中日电动车联盟旗下的瑞典国家电动车公司收购了萨博的主要资产，在未来萨博将会以新能源车亮相，并且目标市场锁定中国。 

    对此，瑞典国家电动车公司董事长席卡尔·厄林·特洛戈在接受记者采访时表示：“我很高兴看到我们能够在萨博汽车的基础上研发电动汽车，未来我们所生产出的电动汽车将包含瑞典的制造优势、日本的技术优势以及中国的市场优势。” 

    尽管萨博重生计划可以说是野心勃勃。但机会并不是靠嘴说来的。有数据显示，2007和2008年，萨博汽车在华销量分别为618辆和836辆，2009年降至570辆，2010年则仅有33辆，而自从2011年开始卷入收购风波的萨博品牌，其后在中国市场的销量，近乎为零。那么这次萨博押宝新能源汽车，究竟是一条快速超车道，还是一条前景黯淡的无头路呢？ 

    瑞典国家电动车公司给予萨博未来的发展规划总体来讲就是做新能源汽车。第一阶段是计划在一款日本车型的框架基础上开发萨博9-1电动车；第二阶段是开发萨博9-3混合动力系统；第三阶段是计划在下一代9-3凤凰平台基础上采用电动车后车桥开发混合动力车和电动车。同时，计划在萨博总部所在地特罗尔海坦设立电池研发生产中心，并在瑞典当前生物质原料产业基础上兴建一座生物燃料发电厂。新车最快要在2013-2014年下线，而中国市场将成为萨博未来的首要焦点。但在著名汽车评论人李洋看来，收购方没有任何乘用车的生产和销售经验，未来很有可能还会维持传统汽车的运作。 

    李洋：收购方不是做实业的是一个投资公司，未来萨博的发展还是由既有的团队来完成，可以负责任地说，接手之后还会维持既有的传统汽车的生产和研发，它只是一个风投，只是要接管一个现有的品牌，让它运作下去，至于新能源车这块只能说是伺机而动。 

    在中国汽车市场，今年一季度节能与新能源汽车生产8626辆，销售10202辆，这在全国一季度汽车产销近480万辆的比重中算是“九牛一毛”了，中汽协助理秘书长杜芳慈表示，做新能源车还得依靠传统汽车销售带来的资金支持。 

    杜芳慈：现在最大的问题是全世界做电动车，要专门做赚不到钱，而且说一年连年赚不到，比如说日产，它的新能源车也不赚钱，是因为有一个很大的传统汽车体系能够支撑他不断做研发，萨博本来就是个破产企业，老投钱老不赚钱，这企业能活得下去么？ 

    车企：确确实实是存在纯电动车打开市场面临着诸多困境，在现阶段一些基础设施没有完善的时候，只可能是一部分有条件的用户来选择使用新能源汽车。 

    根据今年已经通过的《节能与新能源汽车产业发展规划2012到2020》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆，但这个规模和年上千万产销量的传统汽车市场来比太小了，中国汽车工业协会秘书长董扬表示，有不少行业外的企业实际想借新能源车这条路进入传统汽车生产领域。 

    董扬：我曾经和一个想干低速电动车的老总谈过，我说如果让你干轿车你还干不干电动车，他说那我就不干了，实际上很多企业是想干轿车，由于我们汽车的准入没有放开，很多企业想进来，用电动车进来只是他们想进来的一个方式。 

    而资深汽车评论人李洋分析认为，目前传统汽车和新能源汽车相比还是有很强的市场优势。
李洋：新能源车很多技术瓶颈没有突破，而且现在的油价虽居高不下，但是和新能源车高昂的成本比起来，现在的油价对于传统的汽车而言依然有非常大的比较优势。 

    目前有消息显示，国家正在研究和制订电动汽车技术条件、试验方法、充换电站等多项标准，董扬表示，对于新能源车生产的准入应该管严一点。 

    董扬：管制这么严对不对，我不敢说，就发展电动车而言，现在严进严出没什么不好，一个未来的产品，要求汽油车做好才能做新能源车，对于搞好新能源车的发展，这个要求是正确的。