第26届世界电动车大会6日到9日在洛杉矶会展中心举办，此次为期４天的国际展会由电动车运输协会主办、世界电动车协会等机构协办，吸引了全球２００多家企业和机构参展。来自美国、中国、德国、英国、日本等十几个国家和地区的电动车领域的专家、研究人员和业界人士参加了大会。

比亚迪、比克国际、泰汽电动等约３０家中国企业参加了本届展会。许多中国企业的展台挂出了写着金色“中国”字样的大红条幅，引人注目。参展的中国企业之一、石家庄通合电子有限公司执行董事马晓峰在接受采访时说：“中国在电动车发展领域相对领先，中国企业参与较多，实际经验丰富。此次中国企业大规模参展说明中国在电动车领域并不落后于欧美发达国家。”

欧美8大厂商统一充电接口 日系自结阵营

德国和美国已经结成同盟，包括奥迪、宝马、奔驰、大众、保时捷、福特、克莱斯勒、通用在内的八家企业将采用统一的充电接口标准。统一的充电方式能够大幅降低研发费用，避免基础设施的重复浪费建设，在以往充电标准的无序一直是电动车发展的一大拦路虎。
这个新的充电标准接口被命名为“DC Fast Charging with a Combined Charging System”，该接口能够兼容4种充电方式。包括单相交流电、快速三相交流电、家用直流电以及公用超快直流电。
这四种充电方式能够通过一个统一的充电接口完成，能够让使用者在不同的情况下完成充电。更重要的是，该装置还能够完成15-20分钟的快充操作。
电动车的标准之争恐怕会越发激烈，欧美结成一大阵营，丰田、本田、三菱、斯巴鲁在内的日系车又是一大阵容。目前日系车采用CHAdeMo快速充电方案，包括日产聆风、三菱i-MiEV都是用这种接口。和三菱有技术合作的标志、雪铁龙暂时也身处日系阵营。
中国EV标准自成一统 标准战再度升级
去年底中国刚发布电动汽车充电接口和通信协议的4项国家标准，从产业保护的角度考虑，国标暂时不可能完全和欧美、日系的标准兼容。我们似乎又看到了当年三种3G通信标准之争，3G的斗争最终演化成电信、移动、联通三方割据。自主品牌发展电动车是面临内忧外患，在内的各家电网、基础设施供应商尚未完全统一标准，海外已经划分好势力地盘。
现在电动车相对传统动力车显得势单力薄，欧美和日系标准最后谁能主导全球还是一团迷雾，它们各自将来可能进行适应性调整。但中国市场的规模不容小觑，两方必然会凭借先进的技术实力向国内电动车施压。这场电动车标准之战刚刚打响，接下来就看三方如何博弈。