近日，有一则报道搅动车市，内容是北京市或于下半年推出私人购买新能源车的实施细则，其中，私人购买可不参加摇号直接申请购车指标。该报道认为，北京实施将起到示范效果，进而推动新能源车普及。对于新能源车推广，笔者一直持赞同态度，不过是建立在顺其自然基础上。在笔者看来，前两年的电动车浪潮和现在这一实施细则，都是急功近利，有“拔苗助长”之嫌。 

    不可否认，中国汽车有长足进步，尤其是自主品牌，已走出“温房”，成长壮大起来，奇瑞、长城纷纷在海外建厂，吉利“吞”下了沃尔沃，比亚迪则与戴姆勒“结婚”，无一不说明这点。但这一切并不能掩盖自主品牌在技术上的不足，即便是被寄予厚望的电动车。电动车能量来源于电，与氢、生物燃料等相比，电来源更为多样且环保，可水力发电，也可太阳能发电。正是这些优势，早在几十年前，汽车巨头们都下重金研发，譬如通用，它在上世纪90年代设计并量产了电动车。但是，这些尝试最终都以失败告终，制约电动车发展的是电池的成本和能量密度。相同功率输出，电动车售价要比普通车型高出8万~10万元，如此大的差距不是一购车指标能够弥补。 

    综观通用、福特、奔驰、大众等汽车巨头的新能源车计划，都是在2020年以后。换言之，他们对于2020年前新能源车取得突破是不抱希望。这些巨头尚且如此，我们又有何底气能抢在他们面前取得突破？有何资本实现“弯道超车”？此并非长他人志气，泼自己冷水，实是推广电动车是件比较不靠谱的事情，至少短时间内如此。两年前的北京车展(微博)，电动车布满整个展馆，没有电动车的品牌都不好意思跟别人打招呼。再看今年，已彻底沦为配角，其风头已被混合动力取代。 

    是的，与电动车“水中月”式的前景，笔者更看好混合动力。诚然，混合动力并非新能源最终解决方案，它只是一个过渡方案，本质上还是使用石油；但是，不能低估石油大亨们手中的存货，石油在很长一段时间不会用完。不过，石油有归有，还是必须节省使用，而混合动力是目前看来降低油耗最有效的办法，降低能耗50%甚至更高，百公里油耗3升以下已不是幻想。成本方面，混合动力也非高不可攀。 

    丰田最早开展混合动力研究，申请了大量的专利，这些专利成为后来者进入这一领域的“障碍”。障碍是用来跨越的，困难是需要克服的，不能因为有障碍就掉头走向错误的方向。此届北京车展，通用、大众、本田、标致等大品牌都展出混合动力车型，他们能如此大方的低头，为何我们就不行？(来源：信息时报)