新能源车北京车展“秀肌肉” 上汽集团旗下8家整车企业、103辆新车、11款首发车型集体亮相
据统计，去年中国每千人的汽车保有量为58辆，不到世界平均水平的一半；而美国为每千人为800辆，欧洲为600多辆，日本也是600多辆。这一方面意味着中国的市场空间非常大，但是与此同时，高速增长的汽车市场对能源、对环境带来了巨大的压力。
对此，作为国内汽车行业的领军企业，上汽集团一直在思考如何更好地履行企业的社会责任。2011年，上汽集团整车销量超过400万辆，并以上一年度542.57亿美元的合并销售收入，第七次入讯财富》杂志世界500强，排名第151位，比2010年上升了72位。在国内汽车集团中整车销量率先迈上400万辆新台阶后，上汽集团通过集合全球优势资源的新模式，一个多层次、立体化的自主格局已经初步成型。
抢占新能源制高点
就在本周三，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划》。
会议指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。而这正与上汽集团的新能源车规划不谋而合。
上汽集团贯彻“自主创新、内外结合、两条腿走路”的发展思路，敢闯世界新技术起跑线，在开放条件下，以我为主，充分利用国际国内资源，产学研相结合，在新能源汽车关键技术领域提高核心研发能力，培养研发团队，并形成本土零部件供应链，为在汽车工业下一轮竞争中形成核心能力做好充分准备。据介绍，其技术路线为瞄准汽车驱动电力化趋势，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化，同时推动燃料电池汽车研发升级和示范运行。
此前在2010年世博会期间，上汽集团旗下的各类新能源大巴就成功参与了示范运营，提供包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容等多种方案，品种上包括轿车、大客车、观光车、出租车等多种样式，共1125辆新能源汽车。世博会期间，园区内上汽集团各类新能源车总体运行情况平稳，出车超过110万车次，运送游客超过1.1亿，行驶里程超过720万公里，完好率超过99%。
世博会上成功的新能源车示范运行，为上汽集团顺利完成新能源汽车产业化目标提供了有利条件。一方面，通过大规模研发生产制造新能源汽车，上汽集团新能源车供应链体系初步成形，相关工程技术能力获得大幅度提升；另一方面，在长时间、大负荷的新能源汽车示范运行中，上汽集团积累了大量宝贵的运行数据和运营经验。
值得一提的是，2011年5月，在德国柏林举行的第十一届必比登挑战赛上，上海牌Plug-in燃料电池轿车、燃料电池轿车、及荣威350纯电动汽车等三款新能源汽车,组团参加了此次挑战赛的各项角逐，取得了总共6A的优异成绩,并在燃料电池汽车组拉力赛中，逐鹿群雄，位列总分第三，仅次于丰田和奥迪。这是上汽集团参加必比登挑战赛以来取得的最好成绩。
突破“三电”瓶颈
据悉，上汽集团新能源“十二五”总体目标是，达到国内新能源汽车20%市场占有率；同时，通过实施节能和新能源汽车战略，快速降低公司平均燃油消耗值，达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目标。目前，节油率达到20%以上的荣威750混合动力轿车已实现量产上市，截至2012年1月实现销售逾300辆。今年，荣威E50纯电动轿车和550插电强混轿车都已试验结束，有望在今年亮相接受市场的检验。
新能源汽车开发，最关键的是攻坚电机、电控、电池“三电”瓶颈。2009年，上汽集团成立的全资子公司上海捷能公司，专注于混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发，目前已取得突破性进展。
在电机方面，捷能公司和华域汽车电动系统有限公司联合开发了纯电动小车驱动电机，目前已组建首条生产线，计划今年形成批量生产能力。此外，捷能公司联合上汽集团变速器有限公司和国内有制造成本优势的电机公司，进行了电驱动变速箱的自主研发，预计也将在今年完成生产线建设并投产。
在电控方面，上海捷能已建成60人左右的研发团队，具备较强实力，其电控集成技术能力在国内处于领先地位。该团队进行的荣威750中混项目，通过优化标定，已达到预定燃油经济性、动力性、舒适性和排放的综合平衡，实现了20%节油率目标。
在动力电池系统方面，上汽集团与美国A123公司合资的捷新公司2011年电池模块生产线已安装调试完毕并投入生产，与上汽集团新能源汽车配套的产品已进入验证阶段并通过公告实验，与上海通用、上海大众、上海申沃等企业的合作项目也在有序推进过程中；预计今年将形成年产6000套电池系统的配套能力。
自主品牌 形象提升
实际上，近年来上汽集团的主要企业战略几乎都围绕着自主创新展开。去年，荣威与MG陆续实现两款全新车型MG3和荣威W5上市，实现了对主流细分市场的全覆盖。今年MG5和荣威950先后投放市场，更是将荣威和MG在国内市场上的品牌形象进一步得到提升。
上汽集团自主品牌，过去五年的发展已基本上打好基础框架，产品已深入到各细分市常如今虽然全国范围内自主品牌面临不佳的市场形势，自主品牌份额在逐渐下滑，但是这显然不能阻挡上汽乘用车的发展步伐。几百亿的大手笔投入，自主研发能力的大幅度提升、全球巨头优势资源的整合，上汽集团已进入一个全新的发展阶段。
自2005年收购英国罗孚部分资产，确定打造自主乘用车品牌以来，上汽集团对于自主乘用车的发展不遗余力。十二五期间，上海汽车将在研发上总投入450亿元，打造7大平台，完成十几款新车的投放。目前已经投入230亿元，计划再投220亿元，目的是为达到与合资公司同样的竞争力。目前荣威和MG双品牌共有5大平台，分别为BP平台、IP平台、AP平台、ZP平台以及SUV平台，到2015年，上汽集团乘用车将发展至7大平台。以上数字足以显示出上汽对自主品牌建设的坚定决心和权利支持。纵观国内所有汽车集团，只有上汽集团目前有这样的实力。
据了解，2012年全年，上汽集团乘用车在传统汽车方面共有3款重量级新产品上市，在未来的2到3年内还将陆续推出多款第二代产品。作为上汽集团第二阶段的开篇之作，荣威950是上汽集团2012年的重量级新品。这款由上汽集团技术中心主导、集成全球众多开发资源的全新产品，肩负着提升母品牌形象的重任；另一款重点新车是荣威品牌的首个换代车型荣威550新款。除新车型平台外，上汽集团乘用车潜心多年研制的新技术也将陆续搭载在车型上。
用好国际资源
因为上汽集团旗下有多家合资公司，全球汽车市场的老大通用汽车和大众汽车都与实现了合资，依托两位老大哥积累技术、平台乃至管理的经验，上汽集团自主与国内其他自主品牌相比已有非常大的优势，上汽集团显然不满足于此。上汽集团在研发上将持续投入，预计到2014年，上海汽车所有的产品技术将和德国大众达到相同水平，所有车型都会搭载缸内直喷发动机以及DCT双离合自动变速器。到2014年，还将全部实现德国大众推出的“蓝驱”技术。
此外，除了自主乘用车外，上汽集团旗下上海大众的朗逸、上海通用的新赛欧成为合资品牌探索自主研发的代表，刚刚启动的“大通”品牌，则标志着上汽集团完成在商用车上的布局。
在国内市场发力的同时，上汽集团的海外战略也同步启动。按照“十二五”的目标，上汽集团计划2015年力争海外整车销量达到80万辆，而去年则是布点的重要年度。
为肩负上汽集团自主品牌开拓海外市场重任的MG，去年在英国成功上市后，上海汽车以MG为平台的全球战略也进入到正式的实施阶段。与此同时，上汽集团与通用汽车在印度成立的合资公司中，中方管理团队也已正式对公司进行日常运营管理，并计划于今年在印度市场开始销售首款五菱的产品。
下一个五年，上汽集团海外市场重心将有计划、分阶段地向海外市场溢出，培养提高国际经营能力，这也是上汽集团向跨国公司转变的重要一步。
