中国工程院院士，汽车设计研究专家郭孔辉表示，国家应出台低速电动车标准，创造条件让市场需求的小型电动汽车尽快获得准生证，让能造出高质量并适应市场需求的电动汽车企业尽快获得入门资格。 

    4月13日第十届中国重庆高交会“战略性新兴产业发展高峰论坛”上，郭孔辉表示，中国电动车产业化应靠市场需求拉动电动汽车产业化，靠小型电动汽车的低成本优势产生效益，带动零部件关键技术产业化，走一条市场引导、扬长避短、地段切入、以低带高、以小促大、零部件攻关、多层次发展的道路。 

    他表示，现在政府一方面大力投资充电设施，设置“十城千辆”试点城市，并进行财政补贴，但符合指标的电动车还是没有产业化。另一方面，小型的、指标相对低一些的电动车，既不需要充电设施，也不必补贴，市场需求非常大。 

    而国家产业和交通部门一直对小型低速电动车采取压制的态度。“一方面，速度较低的低端电动车给交通管理部门的确带来不方便，可能要重新规划低速车道路。另一方面，国家发改委有官员认为，搞电动车是浪费资金，会耽误发展新能源汽车宝贵的战略机遇期。”他表示，“因此政府管理部门不允许投放市场，不给目录，不许上牌照。”

    “现在的情况是，市场需求的电动车政府不允许，政府鼓励的电动车，就是高端的电动汽车市场不欢迎，企业也不愿意做。”他说。 

    他认为，中国市场不同地区，不同人群存在着多层次的需求，目前需求量最大的，发展障碍最小的就是小型、相对低速的电动车。只要小型电动车形成产业化，满足地段需求以后，必然走向高端。让最具发展活力和发展条件的部分车辆先发展起来，带动关键的技术来促进高端发展，只有大量电动汽车的诞生，才能带动电动汽车零部件产业链的生产。 

    “国家的低速电动车标准一直不出台，不得已民间自己结盟搞自己的标准。”他介绍，2011年山东省汽车行业协会自发试点，建立了技术创新联盟，制定了《低速电动车汽车标准》。全年生产了新能源汽车68200辆，其中纯电动客车694辆，混合动力车170辆，小型电动车64202辆，销售收入上300亿元。仅时风集团一家电动汽车产量就达到3万辆，产销供不应求。低速电动车与传统汽车市场互补，开拓了一个潜在的市场。山东有一个企业董事长自己做了试验，每公里电动车的成本就是5-8分钱，仅仅只有汽油车的五分之一。

    “我国电动车是不是产业化就看走什么路，低端切入，多层次发展。技术瓶颈生产力瓶颈固然是一个问题，但是生产关系，上层建筑的障碍更是一个问题。”他说。