据英国路透社4月19日报道，2017上海车展期间，多家车企的高管表示，中国对机动车污染的治理将使自身成为尖端电动汽车技术枢纽，结束从欧美引进技术的局面。一系列促进清洁驾驶的提议将鼓励海外车企在中国加大研发力度，业内预计这可能会使中国成为先进技术的领导者，以及行业未来发展的主要力量。据麦肯锡(McKinsey)管理咨询公司称，2016年生产的78万辆电动汽车中有43%来自中国，德国和美国占比分别为23%和17%。
多年来，汽车制造商一直在努力增加规模经济效应以降低电动汽车成本，某种程度上来说，电动车价格一直都没有得到消费者青睐。然而，中国在支持电动车发展方面给予了强大动力—通过采纳多方提议，要求汽车制造商提高 “新能源汽车”的销售占比。瑞银分析师表示，从燃料动力汽车到电动汽车的转变为汽车制造商提供了提供了1000亿欧元的收入机会。
大众品牌总监赫伯特•迪斯(Herbert Diess)深信中国将成为电动汽车的主导市场。迪斯称中国政府出台了明显利于电动车发展的政策(比如高额补贴及合资公司形式的工业框架)来鼓励各方投资此类技术。为了保证市场份额，大众也会在中国投资开发电动汽车及软件技术，从而促使企业转型。
总部位于英国的全球工程集团吉凯恩(GKN)为宝马i8及沃尔沃XC90提供零件。该集团表示，中国将于2018年开始成为电气化传动系统的全球生产中心，到2025年实现新能源车100万的销量目标。其中国合资企业上海纳铁福传动轴有限公司(SDS)将于2018年开始为国内的中国汽车制造商生产吉凯恩传动系统，并计划于2019年开始生产吉凯恩首个完整eDrive系统，包括电动机、逆变器、车轴以及变速箱等。该系统将首先应用于一家欧洲汽车厂商的小型车平台，该小型汽车将会在全球范围内出售。
GKN 传动系统首席执行官Phil Swash表示，已有四家全球汽车制造商同意购买GKN的电动机，这些电机将首先在中国推出。他在接受路透社采访时也表示，这是30年来GKN首次在中国研发并部署新技术，因为中国现今在eDrive方面处于世界领先地位。
戴姆勒集团也正准备在华投产奔驰电动车。戴姆勒中国业务负责人唐仕凯(Hubertus Troska)表示，将会促使奔驰电动汽车的本地化生产。同时他也补充道，由于担心技术外泄，戴姆勒的发展重点不在技术转让上。 过去两三年间，奔驰的中国研发业务规模翻了三番，研发团队达到700人。
戴姆勒首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)表示，中国团队有能力研发整车，而不仅仅是定制欧洲的设计。对于中国及其他奔驰研发中心的任务分配，仍有待确定。他表示会根据具体情况决定如何分配任务，但是必然会考虑到中国团队在华发展电动汽车的能力。
