他叫张强，是电动汽车充换电站里的一名普通充电员，他每天围着电动汽车转，日复一日地重复着刷卡、充电、定时检查等看似平凡却又并不平凡的工作。

　　平均要为30辆公交车充电

　　3月31日晚8时许，记者来到位于沂州路旁边的临沂供电公司焦庄电动汽车充换电站，对正在工作的张强进行了采访。

　　据了解，临沂目前的电动汽车充换电站主要是为全市的100余辆电动公交汽车服务，而焦庄电动汽车充换电站作为全市三座充电站之一，每天承担着53辆电动公交车的充电工作，工作量超出了另外两座充电站业务的总和。一辆电动车完成充电平均大约需要2个半小时，目前焦庄电动汽车充换电站内共有19台投入使用的充电桩，同时使用且中间不出差错的话，每天晚上需要至少7个半小时才能及时地为53辆电动公交汽车充完电。

　　虽然平时工作比较辛苦和乏味，但是张强却从中找寻到了乐趣并感觉这份工作的神秘。“可能乍一看感觉电动汽车充电员与加油站加油工差不多，但是要深究工作性质，还真是有着很大的区别。”张强告诉记者，他是从临沂大学机电专业毕业的一名大学生，虽然在学校时掌握了一定的专业知识，但在从事这份工作后还是时常感觉知识有限，因为充电员不仅要会充电还要对其中的原理了如指掌。
　　由于绝大部分电动公交车都是收车后充电，夜间值班的充电员们会比白天忙碌。张强告诉记者，他夜间值班时平均要为近30辆公交车充电，虽然每辆车的充电时间约为2个半小时，但这并不是说给车辆充上电后就可以坐等结束，考虑到安全与速度，充电员平均每10分钟就要到充电设备室及充电区域进行巡视，并对电动汽车充电过程中的一些问题进行及时处置。

　　最怕打雷下雨 夏天工作最“痛苦”

　　采访时记者也了解到，张强和他的10几名同事都是大学毕业生，从事充电员这份职业后，平时之间也都相互交流学习，而张强作为其中的第一批充电员“元老”也十分乐意利用闲暇时间跟他的同事分享操作经验。“每辆电动公交车并不是与19台充电桩都可以吻合，受车辆与充电桩通讯参数不匹配、电压不相同的影响，一辆车往往需要更换充电桩才能完成充电。”张强介绍经验说，在第一次遇到此种情况时，他甚至还以为是车辆故障的原因，差点为此耽误了该辆公交车的正常运营。

　　值得一提的是，由于张强身高达到1米85，而电动公交车的后备箱盖打开后离地高度却只有1米75，导致张强每为一辆公交车充电时都要弯着腰。张强向记者开玩笑道，自己充电时碰头是常有的事，幸亏有安全帽保护，不然脑门上早就起茧子了。“我现在什么都不怕，就怕碰到恶劣天气。”张强告诉记者，由于充电员的工作都是带电作业，恶劣天气对工作的影响十分大，下雨天就会容易导电带来安全隐患，并会为此耽搁充电速度。

　　“我现在已经养成了一个习惯，就是每天早晚看一次天气预报，为此还专门用手机订制了一份天气预报。”张强告诉记者，夏天是让他和同事最为头疼的季节，因为电动公交车在夏天平均每天要充两次电，白天和夜间的工作量几乎一样，本来室外气温就高，而他们为了不耽误公交车的运营，也是尽可能用最短时间为电动公交车充好电，经常是白天一整天都站在太阳下。一个夏天下来，同事们个个都像从煤场里出来的。

　　自创“半扇门”暗号 充电效率大大提高

　　一提起张强，几名前来给车辆充电的公交司机对他爱“琢磨”创新工作一事赞不绝口。原来，张强在平时的工作中发现，每到晚上公交车收车来充电时，司机都喜欢将自己的车辆停靠在最前面的充电桩内，导致后面陆续赶来的车辆会误以为充电桩已被停满，从而将车辆直接开进停车场内。经常是到了晚上7点30分左右，充电桩内才只有五六辆车，待第一轮车充完后要到10点30分左右。

　　无奈之余，张强就开始“琢磨”起如何让车辆从进站开始就有秩序，如何更快地为这些电动公交车充电。后来，张强还主动找到市公交公司相关负责人进行沟通交流，并将自己所构思的“半扇门”暗号向该公司领导进行了阐述，即电动公交车每天晚上收车后到充换电站充电时，要自觉按照循序由后往前进入充电桩内停车，而待19辆车停满后，他会将充换电站大门关半扇，暗示后来的公交车司机将车直接开进停车区。此举实施后，每天夜间的充电结束时间比以往提前了1个半小时左右。

　　采访时记者还了解到，张强每月的工资并不多，甚至可以用微薄来形容，但是他却非常热爱这份工作。“每次坐公交时，有很多不认识的公交司机都会主动和我热情地打招呼，让我感觉到自己所从事的这份工作还是很受大家认可和好评的。”张强说，他盼望着有朝一日自己的充电工作不仅仅为电动公交车单一服务，还要为百姓的私家电动车服务。(来源：琅琊网)