未来十年之内，对我们国家来讲节能汽车或者是传统汽车的节能对整个汽车节油的效果更关键。2020年之前，按照我们现在对新能源汽车的把握，从它的成本到寿命，充电次数各个角度来考察，我觉得可能要到2020年之后，新能源汽车才能真正大规模普及阶段。我们国家的规划是2020年是累计销售500万辆，我们主要的节油还是要靠传统汽车节油。在这个里面，应该有各种发动机新的技术，带T的，带涡轮增压的，但是节油效果最好的还是混合动力。

　　中国应该采取以电动汽车为主导的多元化的新能源汽车技术路线，不赞成重点发展纯电动汽车，混合动力并不一定是过渡技术，目前HEV有市场，技术也比较成熟，应该大力发展，而且从长远来看，混合动力技术也会与纯电动技术和燃料电池技术并存。

　　首先，对混合动力是否属于新能源的质疑进行澄清。一些人质疑混合动力是否属于新能源，出发点主要是2010年6月1日出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，仅提出对插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车分别给予最高5万元和6万元的补贴。在同时发布的《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》中，将混合动力汽车归为节能汽车，享受3000元/辆的一次性定额补贴。实际上按照2009年7月1日正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的定义，混合动力和纯电动车都属于新能源汽车的范畴。

　　中国应该采取以电动汽车为主导的多元化的新能源汽车技术路线，但不赞成重点发展纯电动汽车。尽管电动汽车有着诸多优势，但电动汽车在关键技术和充电设施上还有很长的路要走。在电动汽车发展成熟之前，同时推广其它的新能源技术符合节能减排的初衷。混合动力在国内外都经过多年发展和市场检验，技术成熟、产品可靠，因此是当前发展新能源汽车的必经之路。

　　从技术发展来看，混合动力是与未来的纯电动车、燃料电池车关联最紧密的节能技术，对未来发展新能源车具有战略意义。因此，发展混合动力，是我国新能源汽车事业的不二选择。

　　最后，呼吁政府更多地关注与推动混合动力。新能源汽车将成为我国赶超世界汽车工业的突破口，但发展新能源汽车不能一哄而上，政府与企业都要稳步推进。在推广新能源汽车中政府力量很重要。从消费环境来讲，培育混合动力的市场环境，政府的政策与扶持是最大的推动力，政府更多地鼓励和支持，有助于营造、普及混合动力车的市场环境。

编辑：舟晨