当有一天，成都的三环路内到处穿梭着类似samrt大小的迷你电动汽车，并且只能允许这样的汽车免费进入市中心的时候，这座城市的国际形象可能就会像现在的伦敦一样--古老和时尚并存，现代又不失环保。

　　编辑札记：当我每天驾车穿梭在成都并不算宽敞的城区内，我就会迸发出一些天马行空的想法：要是能造出一辆价格不高，类似smart大小的两座迷你电动车，可以免费停靠路边和低价充电。这个城市的交通和空气能有所改善吗？如果是，那在这里生活该有多炫啊。

　　我的这种想法和在这里生活的新加坡朋友也一起聊过，他们好像很期待看到这一幕。他们认为，这座城市给他们最大的感受就是日新月异的变化，道路不停的在拓宽，各种超高写字楼和高档社区涌现，还有满街的豪车。这种变化的背后给了他们在这里开展生意的信心，他们也乐于看到变化。

　　我经常会问到，成都这座城市，到底给外国人一种什么感受呢？由于文化相通，新加坡的华裔朋友似乎能理解中国西部城市快速发展带来的城市拥堵和不算清新的空气。但一些欧洲人似乎对空气更加敏感，当然，他们坦言，比起北京，这里已经很舒服了。

　　拥堵和空气，中国的北、上、广是经历了镇痛的。成都还有必要再跟着痛一次吗？我觉得完全不用。且听我对这座城市的一些建议--力推个人迷你电动汽车，三环路内或者天府新区一些主要道路内免费两小时停靠指定的路边区域，并提供低价充电；车辆从技术层面限速60码。当然，汽车价格也别高得离谱。

　　成都现在在经济开发区内汇集了很多知名汽车生产厂商，例如沃尔沃、大众、丰田等。若开发或引进一款类似smart大小的电动汽车，而且限速60码想必并不是一件难事。至于开发成本，我想作为中国汽车消费第三城的成都，完全可以支撑这种成本。

　　其次，政府可以借用电子眼的BOT模式，让一些企业参与修建路边停靠点的充电设施，迅速将汽车充电网点铺设开。这些路边充电器，可以用手机或者信用卡来付账，并且充电器上还可以植入一些广告。这些都是可以为企业收回成本和赚钱的方法。

　　若你要问，成都人那么前卫能接受电动车吗？那我只能说你不了解这里的原住民。一切有新意，价格实在的产品都能让他们掏钱。更何况，谁愿意堵着车，呼吸着尾气，烧着价格不菲的油生活在一个很少见到阳光的城市呢？伦敦能做到，中国的西部城市未必能做到。

　　德勤的调查数据说，有五成的中国人愿意购买电动车。他们在中国、美国、欧洲等16个国家的1.26万多名成年人为对象进行了一项问卷调查。结果显示，中国消费者有意购买电动车不仅多于欧洲（16%）、韩国（13%）和美国（12%），而且远超最先量产电动车的日本。

　　但是中国人实际购买环保汽车的欲望和"现实"有着很大的差距。2010年，在中国售出的环保汽车（包括混合动力车）仅为2万辆，还不到汽车总销量的0.1%。而在日本新车总销量中，环保汽车所占比重超过10%，两者形成了鲜明的对比。

　　成都自称是一座开放的城市，要是在这方面能吃个螃蟹，我想，这座城市的形象可能会发生很大的变化。就像伦敦一样，古老和时尚并存，现代又不失环保。我期待着有这么一天。

编辑：舟晨