据美国汽车媒体Leftlanenews报道，梅赛德斯-奔驰已经开始研发一种新型模块化平台，未来将用于至少四款电动汽车的生产制造。

奔驰公司内部称其为EVA(Electric Vehicle Architecture)模块化平台，这一平台借鉴了奔驰MRA纵置后驱模块化架构平台部分零件。MRA纵置后驱模块化架构平台主要用于生产奔驰C级及所有E级2017年全新车辆。应用EVA平台生产的入门级车辆拥有一个电动发电机，可以输送约400马力到后轮，而使用该平台生产的价格更为昂贵的车型将会是四轮启动、双马达配置，输出功率可达600马力。不过不管功率大小，该平台生产的所有型号的车辆的地板底盘都会内置880磅的电池组。

所有在EVA平台上生产的车辆都装有自适应悬架、可选择轮胎的制动能量回收和扭矩矢量控制系统，而且不难推测这些车辆还将拥有如今许多奔驰车型都具有的半自动驾驶技术。

应用EVA平台生产的车辆将于2018年面世。第一款车型定位为奔驰C级与E级车型之间的中型轿车，紧随其后推出的将是类似大小的SUV，定位在GLC和GLE之间。汽车杂志报道奔驰已经在准备生产S级车型大小的车辆以及比最近发行的GLS车型稍大的SUV，不过它们可能下一个十年才能面世。

平台是指一款车的头部骨架的基础设计， 也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板 之前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的相对位置关系一经确定，不能再变。一款汽车设计无论是外观，还是内部技术无不受限于平台的限制，特别是一个汽车的生产线极其复杂，建设一个生产线的成本高昂耗时长，导致车辆严重受限于平台。非模块化的平台建好之后，往往生产的汽车还没有让生产线报废，就已经要更新换代新的车型了。所以具有通用性的模块化平台就因其可以降低成本的优势，吸引了汽车制造商。现在模块化平台已成为主流。