北京西站西北角瑞海大厦地下4层,6000平方米的地下停车场里整齐排列着100根充电桩。12月10日,北京西站大型充电站正式建成投入使用,每日可满足900辆电动车充电需求,是国内最大的客运中心超级充电站。该充电站是北京继首都机场之后的又一公交枢纽大型公用充电站,将进一步完善本市公用充电设施服务网络。

 为国内最大客运中心充电站

 崭新的充电桩旁,几辆北汽新能源车和江淮电动车正在充电。慢充桩高不到1米,台面上左侧是蓝色显示屏幕,右侧是识别充电卡的位置,两侧还亮着两道绿光。充电桩上清楚地写着“使用须知”,车主将事先办理好的充电卡在充电桩上一刷,听到“啪”的一声后拔出充电枪,将充电枪接入爱车,充电桩屏幕上的数字就跳动起来,显示正在充电。

 据了解,该站的基础电费为每度电0.87元,充电服务费为每度电0.8元。记者以此算了一笔账,以北京较常见的电动汽车北汽E150EV为例,百公里平均耗电16度,费用为26.8元。与传统燃油车百公里油耗8升,费用45元的水平相比,电动车的动力成本低了40%,优势明显。

 北京西站超级充电站由北京富电科技有限公司投资建设,首期共配置100根充电桩,其中50根快充桩,50根慢充桩。通常,慢充需要四五个小时,快充需要三四十分钟。这座充电站每日可满足900辆电动车充电需求,可以兼容市面上主流的国产、日系和欧美三大车系电动车。

 “在全国范围来看,这里是国内最大的客运中心超级充电站。”富电科技董事长庞雷说。作为全国最大的交通枢纽之一,北京西站最高客运能力可达每日90对列车、60万人次。

 全市公用电桩超4000根

 目前,北京各领域已累计建成5座大型换电站及1.7万根充电桩,充电设施建设规模及整体水平居全国领先地位。

 记者从市发改委了解到,北京在私人自用领域,落实“一车一桩”原则,累计在居民小区的个人停车位上,建成1万余根自用充电桩,为电动汽车用户提供了基本充电保障。另一方面,作为自用充电设施的重要补充,聚焦大型商圈、P+R停车场、加油站等社会公用领域的公用充电桩,已建成约4000余根,其中今年新增约2600根,公用充电桩与私人电动汽车数量之比达到1:4,显著缓解了电动汽车用户出行补电需求。同时,目前还有大量在建充电设施在本月陆续投入运营,将进一步完善北京中心城区平均服务半径5公里的公用补电网络。

 此外,在公交、环卫、出租等公共专用领域,已建成充换电场站234座,其中含换电场站5座,充电桩约3700根,能够较好满足当前示范运行车辆的用电需求。

 “市发改委将于近期会同市科委、市规划委、市质监局出台《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》,该办法将按照‘统筹规划、适度超前、合理布局、快慢结合’的原则,加快推进全市公用充电设施建设,计划到2017年基本建成平均服务半径5公里的公用充电设施网络服务体系。”市发改委高技术产业处副处长林晓锋透露。

 社会资本建桩可获30%补助

 富电科技是北京市首个按照PPP模式投资充电基础设施的建设运营方。除了北京西站超级充电站,富电科技在西红门、万柳、奥运村等地区的16处充电站也正在施工建设当中。截至今年年底,会有1500个充电桩完成建设和施工,从而真正实现距离市中心5公里以内的电动汽车充电基础设施布局。

 林晓锋表示,近期将出台的《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》注重市场化建设引导,鼓励社会资本参与,明确对公用充电设施建设以“后补助”方式给予不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持;注重标准化建设运营,明确设施产品标准及充电服务基本要求,确保公用充电设施互联互通;注重便捷化服务体验,明确充电标志安装、网络服务平台接入及服务收费方式等,为电动汽车用户提供便捷的充电设施识别、引导等服务。