2015年8月26日举行的北京小汽车摇号中，新能源车摇号中签率已经跌到38%，而上一轮中签率还是88%。

自2014年北京新能源车单独设立摇号池以来，一度供多于求（申请即可中签）。截止到今年4月，第一次出现了申请数大于名额数，中签率为92%，6月进一步增加，中签率为88%，8月份，中签率遭遇腰斩，只有38%。

那么这样的变化是如何造成的呢，首当其冲的还是可选车型的增多。

价格是最大的杠杆

北汽E200 续航里程200公里，补贴后售价13万以上

在“号比人多”的日子里，北京消费者能够选择的车型只有北汽E150一款（之后出了E200也依然没有改变局面），然而随着北京对其他品牌电动汽车的准入放开，奇瑞、江淮、比亚迪等迅速涌入，他们都有6~8万元即可购买的产品，相比北汽E150动辄13万的售价自然是亲民多了。

江淮 iEV4 续航160公里，补贴后售价6万元左右

奇瑞EQ 续航180公里，补贴后售价7万元左右

从2015年4月至今，不断激增的申请购车量就说明了市场对价格的渴望程度。

政策是催化剂

说起北京对电动汽车的政策倾斜还是非常给力的，从最开始的“摇号必中”，到之后的免收购置税，再到新增的“不限行”特权更是让饱受限行之痛的市民们羡慕不已，目前正值北京单双号限行期间，电动汽车依然享受全时段不限行的BUG，相信这个月的购车申请量又上去了。

电动汽车到底值不值得买呢？

到底值不值得买，这是消费者心中最大的疑问。从技术角度讲，电动汽车目前的主要部件都是完全成熟可靠的，如果非要质疑的话，也就是电池的容量与耐用性依然比不上传统汽车的油箱。

另外，目前来看，所有品牌的电动汽车，其成本构成中电池的造价依然占据了最大的分量（特斯拉也是如此），您花十万块钱购买的电动汽车，把电池拆下来可以抵6万元。所以，如果您真的关心这辆车的价值的话，可以仔细了解该车对电池的保修政策，例如5年10万公里，还是3年5万公里？个人建议，如果厂家能保证电池5年包换，这个还是很有保障的。