随着新能源汽车利好政策频出，近几年与新能源汽车相关的概念股被炒得“沸沸扬扬”。今年1~7月我国新能源汽车累计产量9.89万辆，其中新能源客车占比不少，真正的新能源乘用车的比例并不大。但自主企业不管市场有多大，先搭上政策春风再说。

当前，新能源汽车电机市场翻番增长，各企业无论产品好坏都有一定的市场空间。尤其微型车对电机品质要求并不太高，很多国内企业都能满足市场要求。乐观地看，目前自主企业撑起了我国新能源汽车电机市场。

但有人断言，未来2~3年，我国绝大多数新能源汽车电机企业会死在乘用车上。为什么呢?除精进、上海电驱动等几家领军企业之外，大部分企业都是从传统电机及相关行业转型过来的，他们对新能源汽车电机理解可能并不是很深刻。当然他们现在的产品还是可以应用在新能源汽车上的，但只要新能源乘用车批量上市，这些电机产品肯定不能满足市场需求。此外，有些企业喜欢打“价格战”，搞恶性竞争，又不舍得投入研发，往往是市场来了，先抢市场，但技术研发和产品质量得不到足够重视。

据笔者了解，麦格纳曾想把电机生产线出售给国内某电机企业，近期博世也对外放出消息要剥离掉电机业务。可见，这些外资企业还没有把中国新能源汽车电机市场当成“口中肉”。待到新能源汽车电机市场体量足够大的时候，电装、博世、西门子、东芝肯定会强势进入。据业内人士透露，博世每年的电机新品在技术上都有进步，但国内企业的电机技术更新却很慢。根据推断，2020年我国新能源汽车产量预计能达到100万辆。有专家称，如果政策持续给力的话，200万辆也是可能的。由于新能源客车的市场增速是相对稳定的，未来新能源汽车的增量肯定是在新能源乘用车上，但新能源乘用车对电机品质要求非常高，有一大批自主电机企业会被淘汰。届时，我国新能源汽车电机市场的“厮杀”才真正拉开序幕。只要电装、博世、联合电子等这些企业想在中国新能源汽车电机上争夺市场，肯定会拿到很多订单。而国内可能只有精进、上海电驱动等少数几家重视技术和产品品质的企业，才有资本跟这些外资大佬PK。