经济学称之为"结果旁落法则"。 
    去年，中国政府对在中国生产和销售电动车和插电式混合动力车的企业推出了慷慨的销售补贴政策。 北京政府热切希望这一政策能帮助在传统汽油车技术上处于落后的国内车企超越跨国竞争对手。 
    但实际情况相反，利用这些补贴，日本车企将会成为中国电动车市场的领导者。 
    上周本田汽车公司与广汽集团的合资企业开始对本田飞度的电动版试车，计划在广州生产电动车。 
    飞度电动车最大行程150公里，最高时速144公里，将成为跨国车企在中国总装的第一款电动车。 
    与此同时，丰田汽车公司投资6.9亿美元（44亿元）的技术中心上月在华东常熟开始建设。丰田计划让两家在中国的合资企业于2015年左右开始生产电动车和插电式混合动力车。 
    如果本田和丰田在中国销售这些本地生产的汽车，可获得分别高达6万元（电动车）和5万元（混合动力车）的政府补贴。 
    其它跨国整车企业今年也宣布将在中国生产电动车，但多数只是为了满足中国政府的要求，即外国车企如果要在中国扩大产能，就必须引入电动车技术。 
    这些公司在中国生产电动车的时间表尚未确定，这也表明他们并非如本田和丰田一样，认真考虑将电动车生产本地化。 
    这样，本田和丰田将在中国的电动车市场抢得先机。 
    但国内自主品牌呢？不是有多家公司声称他们正在开发电动车和混合动力车么？ 
    是的，没错，但有过硬技术的很少。中国政府最近也开始怀疑自主品牌车企报告的电动车销量。
本周初，政府称将核实电动车销量，确保车企不会用假销量数据冒领补贴。 
    比亚迪公司是唯一开始销售电动轿车的中国车企，即e6电动车，但减除补贴后售价仍高达24.98万，使之很难打动中国消费者。 
    相反，日本品牌的电动车技术领先，丰田的混合动力车普锐思在全球的销量已经达到100万辆，日产和三菱也都有设计完善的电动车车型。 
    通过本地化生产、尤其是与相应的汽油车共线生产，本田和丰田可大幅降低新能源车的生产成本。 
    没错，由于中国目前仍然缺乏必要的支持新能源车运行的基础设施，如充电站等，丰田、本田今后几年在中国的电动车销售会很有限，但这是所有车企都面对的困难。 
    中国政府已经敦促国内城市加速建设充电站，当基础设施到位后，日本车企必将成为电动车的领导者，一骑绝尘，将其他车企甩在身后。

编辑：舟晨